Page 84 - 《橡塑技术与装备》2023年1期
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橡塑技术与装备 CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT
图 4 生胎的表面照片
图 7 实鼓轮胎胎侧相位波形的 FFT 计算结果
结构的变更可以优化，但是表面凹凸实鼓的问题是否
短杆间隔分布，单侧长杆 30 根，短杆 30 根 ；左右位
只有反包杆这一个诱因，需要重新进行探讨。
置一致（如图 8），所以有很大程度上可以怀疑此 30
次成分是因为反包杆的原因造成的。
1 凹凸其他诱因分析
1.1 实鼓轮胎的检测
为了收集轮胎实际表面的凹凸情况，并且能将此
现象数字化，对实鼓轮胎的胎侧位置的凹凸使用相位
检测仪进行了检测，检测结果如图 5，图 6 所示。
图 8 单侧机械反包成型鼓
为了确定成因 ，首先对硫化前的完成品生胎在成
型机上使用相位仪，对实鼓严重的相对应位置进行测
量：
图 5 胎肩位置检测结果
以下为相位仪采样条件 ：
（1）生胎旋转速度 ： 5 rpm ；
（2）采样速度 ： 100 点 / 分。
采样结果见表 1。
可以从表 1 的波形中发现发现了在机械反包杆反
包后，生胎的胎侧上随即出现了规律性的凹凸，结合
生胎的外观（参照图 4），可以判断在硫化之前，30
次成分已经形成。利用表 1 中所得到的波形，进行了
图 6 胎圈位置检测结果
傅里叶计算后得出 ：
从上图可以看出周向上出现了一定的规律性的起 考虑如果单纯是胎侧在反包过程中导致的厚度差
伏，且在胎圈位置上这种规律性的起伏现象会更加明 异，后续的硫化中过程中因为有橡胶的流动，应该对
显。为了找到这种起伏的周期规律，对图 6 的原始波 于此差异有一定的补偿，但是对比硫化前后 30 次成分
形使用傅里叶计算（FFT）以快速区分出原始波形的 的大小来看，整个硫化过程影响很小（对比表 2 和图
周期性区间，通过计算发现在 30 次周期内出现了异常 7），这就非常让人怀疑还有其他的原因会导致此类凹
的峰值如见图 7 所示。 凸的发生。
1.2 30 次波形的成因探讨 因此，计划重新对反包前的生胎进行表面的相位
目前该文使用的机械反包式成型机的反包杆为长 测量（即相位检测点在充气状态下的胎体钢丝帘布上
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