Page 62 - 《橡塑技术与装备》2022年3期

橡塑技术与装备 CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

船舶橡胶护舷应用与安装技术探讨

邓盛志
( 福建省莆田市海洋与渔业局，福建 莆田 351100)

摘要 ： 橡胶护舷属于现代码头或者船舶中非常普遍的防撞缓冲装置，船舶停泊时能够利用橡胶护舷来降低冲击力，缓解码头
与船舶的撞击力。橡胶护舷表现出弹性好、吸能强、维护保养成本低以及使用寿命长等突出优势，近年来已经在国内船舶航运中
得以广泛应用。从 20 世纪 60 年代开始国内便已经着手研制生产橡胶护舷，进入新世纪之后我国航运业和船舶制造业得以飞速发展，
橡胶护舷的作用得以进一步发挥。本文结合笔者实际研究，探讨了船舶橡胶护舷的应用及制造生产工艺，同时分析了橡胶护舷安
装技术的优化措施。
关键词 ： 船舶 ；橡胶护舷 ；应用 ；安装技术
中图分类号 ： TQ330.73 文章编号 ： 1009-797X(2022)03-0012-04
文献标识码 ： B DOI:10.13520/j.cnki.rpte.2022.03.002

船舶橡胶护舷一般来说包含了剪切型、转动型、 2 船舶橡胶护舷应用及制造生产工艺
压缩型以及充气型等几种不同类型，而压缩型橡胶护 2.1 橡胶护舷的选型设计
舷表现出结构简单、生产便利以及安装维护方便等优 对船舶橡胶护舷实施选型设计的过程中，必须要
势，近年来在国内外得以非常普遍地应用。另外根据 充分了解船舶靠岸时的撞击能量，选择的橡胶护舷在
具体结构形式还能够将其划分为 D 型、V 型、拱形、 设计压缩变形时能够吸收的能量需要超过船舶靠岸的
H 型等，当前 D 型橡胶护舷逐渐淘汰，V 型从 20 世 撞击能量，同时确保护舷反力不超过靠船建筑物的允
纪 60 年代开始得以推广应用，而拱形和 H 型、鼓型 许反力，护舷面压力不超过船舶傍板的容许面压力 [1] 。
橡胶护舷属于专门针对大型船舶研制生产的新品种。 2.2 拱形橡胶护舷选型依据
为确保能够达到船舶撞击能量的需要，此处应用
1 橡胶材料特性 拱形橡胶护舷，选择这一类型橡胶护舷的依据为 ：一
船舶橡胶护舷的基本材料为橡胶，它属于一种高 是拱形船舶橡胶护舷自身压缩变形较大，相对于 V 型
分子化合物，橡胶的分子结构决定了它是高黏性和高 橡胶护舷提升 20% 左右，可在很大程度上增强其吸能
弹性的阻尼材料。橡胶材料的高黏弹性一般来说反映 性。二是对于压缩型橡胶护舷来说，拱形护舷的单位
在如下两个方面 ：一方面是弹性模量小、形变较大。 质量吸能效率更高。三是锚固性较强，能够广泛应用
这是因为大分子的链段在承受外力作用之后能够发生 在船舶、码头等各种场景，安装便利且维护成本低。
运动，分子顺着受力方向运动，可以让橡胶弹性形变 四是前部设计防冲板以及 PE 贴面板，能够有效降低
达到 1000%。船舶防撞橡胶护舷的主要要求便是应当 面压力且降低和船板之间的摩擦系数，能够让大型船
具备反作用力小、形变大的特性，从而提供更好的碰 舶的停靠剪切力显著减少。如果船舶傍板不平整的情
撞性能，因此橡胶材料在船舶防撞护舷中得以普及应 况下，在停靠过程中很容易出现橡胶护舷防冲板变形
用。另一方面是形变需要时间，弹性形变以及塑性形 的问题，设计 PE 贴面板即可实现减少摩擦系数，降
变同时进行属于高分子材料的形变特性，也可称其为 低停靠剪切力，避免防冲板变形损坏的目标。
黏弹性，黏弹行为需要依赖时间。形变落后于应力而 2.3 船舶橡胶护舷胶料选择
出现滞后现象，导致部分弹性能转化为热能被损耗， 船舶橡胶护舷的主要应用标准是吸能性强、反力
把拥有较高黏弹性的橡胶制作为船舶防撞护舷，借助
作者简介 ：邓盛志（1972-），男，本科，主要从事军事高
于其黏滞性可以有效抵消船舶受到的撞击动能，而撞
技术应用与管理方面工作。
击过程往往会经过较长时间，有效减轻撞击力。 收稿日期 ：2021-12-23

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