Page 105 - 《橡塑技术与装备》2021年17期（8月上半月 橡胶版）
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测试与分析 李慧敏 等·高速均匀性低次谐波变化规律摸索及应用
图 7 L1H~L5H 谐波值随测试速度变化趋势
图 8 L1H~L5H 谐波值随频率变化趋势
此时轮胎力的传递率最高，对应的第一极值频率即为 都在 50N 范围内，部分样本数据因数值过小，无法辨
轮胎的横向固有频率。相应的 L1H、L2H 没有出现极 识极值。
值的原因是其最高速度对应的频率没有达到轮胎的横 （4）不同轮胎样本的 L3H 达到极值的速度趋于
向向固有频率。 一致，95~130 km/h ； L4H 达到极值的速度趋于一致，
将所有样本的 3 至 5 次谐波对应的第一极值频率 70~100 km/h ； L5H 达到极值的速度趋于一致，55~80
计算如下 ： km/h。
由表 4 计算信息可以看出 ： （5）本次 20 个样本，其侧向力第一极值频率处
（1）每个轮胎样本的不同次（L3H~L5H）谐波计 于 35~53 Hz 范围内。品牌 1 的轮胎样本其侧向力向
算的频率趋于一致。 力第一极值频率表现出同样的规律 ：断面宽越宽，第
（2）同一规格不同品牌的两份样本其计算的第一 一极值频率有减小的趋势，扁平比越大，第一极值频
极值频率略有差异，即同一规格不同品牌设计风格不 率有增大的趋势。从 R-Sq 值来看，相关性更弱。
同，对轮胎的横向固有频率有影响。 由于径向力偏差、纵向力偏差、侧向力偏差的第
（3）20 个轮胎样本的侧向力偏差各次谐波极值相 一极值频率均表现出与断面宽、及扁平比相同的相关
比于径向力、纵向力偏差的谐波极值数值较小，基本 性趋势，可以推测各方向力偏差第一极值频率间存在
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