Page 107 - 《橡塑技术与装备》2021年17期（8月上半月 橡胶版）

测试与分析 李慧敏 等·高速均匀性低次谐波变化规律摸索及应用

6 径向力、纵向力及侧向力谐波大小随 经以上章节的分析我们发现高速均匀性数据符合
速度变化的规律 以上规律。
通过单自由度系统隔振的相关知识我们知道，严 在常用的速度范围内，径向力、侧向力、纵向力
格来讲当激励频率与固有频率相差大于 40% 以上时才 的一次谐波均表现为随速度增大而增大的规律，对于
能起到隔振的作用 [4] ，两者之间不再产生相互影响， 径向力和侧向力其二次谐波也是随速度递增的，且随
而两个频率越相近系统的传递率越高（图 11），这可 着谐波相应频率趋近轮胎的固有频率，其谐波值的增
以应用到高速均匀性的数据分析中。 幅明显增强。
纵向力在二次谐波出现拐点，出现拐点的速度范
围往往较大，纵向固有频率范围 25~35 Hz，不同充气
外直径规格对应出现拐点速度见表 5，且出现拐点后
其谐波值仍会受到较大的影响，不会出现明显的下降，
维持较高的水平。
这就是市场反馈低速行驶正常，随着速度的提升
至 100 km/h 左右，出现方向盘抖动、车身抖动的原因：
径向力、侧向力、纵向力偏差影响最大的一次、二次
分成随着速度提升都是递增的过程，当达到一个较大
图 11 频率比与传递率的关系图 的水平就足以影响车辆的舒适性感受 [2] 。

表 5 不同充气外直径轮胎 T2H 第一极值出现频率速度对应表

充气外直径 /mm 500 550 600 650 700 750 800 850 900
充气外周长 /m
.
-1
速度（km h ） 1.57 1.73 1.88 2.04 2.20 2.36 2.51 2.67 2.83
70 25 23 21 19 18 17 15 15 14
75 27 24 22 20 19 18 17 16 15
80 28 26 24 22 20 19 18 17 16
85 30 27 25 23 21 20 19 18 17
90 32 29 27 24 23 21 20 19 18
95 34 31 28 26 24 22 21 20 19
100 35 32 29 27 25 24 22 21 20
105 37 34 31 29 27 25 23 22 21
110 39 35 32 30 28 26 24 23 22
115 41 37 34 31 29 27 25 24 23
120 42 39 35 33 30 28 27 25 24
125 44 40 37 34 32 29 28 26 25
130 46 42 38 35 33 31 29 27 26
135 48 43 40 37 34 32 30 28 27
140 50 45 41 38 35 33 31 29 28
145 51 47 43 39 37 34 32 30 29
150 53 48 44 41 38 35 33 31 29
155 55 50 46 42 39 37 34 32 30
160 57 51 47 44 40 38 35 33 31
165 58 53 49 45 42 39 36 34 32
170 60 55 50 46 43 40 38 35 33
175 62 56 52 48 44 41 39 36 34
180 64 58 53 49 45 42 40 37 35
185 65 60 55 50 47 44 41 39 36
190 67 61 56 52 48 45 42 40 37
195 69 63 58 53 49 46 43 41 38
200 71 64 59 54 51 47 44 42 39

三个方向力的谐波究竟哪个影响更大，为什么我 影响，图 12 将会带给我们答案。
们常常强调纵向力偏差的影响并且忽略侧向力偏差的

2021 第 47 卷 ·51·
年