Page 111 - 《橡塑技术与装备》2021年11期（6月下半月橡胶）

测试与分析 唐俊萍 等·全地形高通过性越野轮胎（M/T）高速性能不良原因分析及解决措施

将鼓包后的花纹块切下来，里面胶料出现分层，
表面粉末状。经分析是由于试验过程中，花纹块蠕动
导致内部迅速升温，当达到一定温度时，橡胶产生分
解，由于胎冠部位由不同胶料组成，所以产生分层现
象（见图 2）。

图 4 不同角度带束层印痕图

解决措施为增加带束层宽度及角度，轮胎试验结
果如表 3、表 4 所示。
表 3 加宽带束层宽度
产品规格 方 案 试验结果
改善前 LT285/75R16 126/123 Q 带束层宽度 170 km/h 过
232/222 3 min
改善后 LT285/75R16 126/123 Q 带束层宽度 180 km/h 过
236/226 12 min

表 4 加大带束层角度
产品规格 方 案 试验结果
改善前 LT285/75R16 126/123 Q 带束层角度 28° 170 km/h 过
图 2 花纹块损坏界面 3 min
改善后 LT285/75R16 126/123 Q 带束层角度 30° 180 km/h 过
10 min
3 原因分析及解决措施
从表 3、表 4 中数据可以看出增加带束层宽度及
3.1 带束层宽度与角度
角度的方法对全地形高过性越野轮胎的高速性能的提
在轮胎高速性能试验中，大部分的轮胎损坏的形
高有一定的效果。
式为带束层端点处出现胎面脱层。因为带束层端点处
3.2 冠带条缠绕方式
的带束层在运动过程中位移最大，相应产生的热量也
冠带条的缠绕方式对轮胎的高速性能的影响主要
高，而加宽带束层宽度有利于带束层端点的散热，如
体现在对带束层的束缚力上，层数越多的冠带条对带
图 3 所示，可以看出窄的带束层画圈位置的胎面胶料
束层的束缚力越大，则轮胎的高速性能越好，反之轮
厚不易散热，而宽的带束层位置胎面胶料薄易散热。
胎高速性能就越差。
一般 Q 级轮胎设计带束层宽度与行驶面宽度相同。
解决措施为增加冠带条层数，轮胎试验结果如表
5 所示。
表 5 增加冠带条层数
产品规格 方 案 试验结果
170 km/h 过
改善前 LT285/75R16 126/123 Q 冠带条单层平铺
3 min
180 km/h 过
改善后 LT285/75R16 126/123 Q 冠带条双层平铺
图 3 肩部带束层示意图 12 min
另外带束层角度也是影响高速性能的重要原因， 从表中数据可以看出增加冠带条的层数对提高轮
因为带束层角度影响轮胎的接地形状。接地形状的不 胎的高速性能有一定的积极作用。
同对轮胎的高速性能有一定的影响。通过多次试验， 3.3 胎面厚度
带束层角度越大，轮胎的接地形状越圆，肩部的受力 鉴于越野花纹轮胎的性能，胎面基部胶厚度不能
越小，带束层端点的位移形变就越小，高速性能就越 太薄，否则在行驶过程中容易被割伤，会损伤冠带层
好。反之，带束层角度越小，轮胎接地形状趋于方形， 或者带束层 ；但是胎面基部胶厚度也不能太厚，否则
轮胎肩部受力较大，此时带束层的位移形变就越大， 在高速行驶过程中，肩部生热，热量不容易散出，造
高速性能就不好，如图 4 所示。 成肩部早期损坏，高速性能不好，如图 5 所示。

年
2021 第 47 卷 ·55·