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产品与设计 颜建龙 等·半钢二次法成型机箱体式主机扣圈盘调距装置的设计

出现别劲现象。丝杠轴向固定于机箱上，在机箱内侧 机减速机布置于床身底板上，并通过增加延长轴的方
安装传动及张紧链轮，张紧链轮顶丝座位于机箱外侧 式使主动链轮伸入机箱内，使之与从动链轮位于同一
（如图 6），便于调整。由于机箱内空间有限，为方便 平面（如图 8）。为使传动链条避开扣圈气缸，在主动
安装和维护，将电机减速机布置在床身底座上。 链轮与从动链轮之间设计传动链轮和张紧链轮（如图
2.2.3 电机选型及传动比设计 9）。
调节扣圈盘位置时，正反包装置处于非工作状态，
无轴向负载，因此调节阻力主要是床身导轨与滑块、
调节滑套与主轴、调节丝杠与螺母三对滑动副之间的
摩擦力。介于以上摩擦力都较小，且与立式轴承座式
主机相当， SEW 电机沿用立式轴承座式主机调距功率，
为 0.37 kW。
根据现场调节经验得知，扣圈盘调节速度不能过
快或过慢，过慢影响效率，过快则很难掌控调节精度，
速度一般 3~8 mm/s 为宜。丝杠采用手动调节结构的
参数不变，为标准梯形螺纹 Tr40×7。链轮根据空间及 1— 电机减速机 ； 2— 床身 ； 3— 延长轴 ； 4— 主动链轮 ；
5— 带座轴承
张紧结构，传动比设计为 1:2，主动链轮齿数 Z 1 =36，
图 8 电机减速机布置图
从动轮齿数 Z 2 =18。以调节速度 10 mm/s 为设计依据，
计算得出减速机的速比约为 32.7，查减速机样册选取
标准速比为 32.40，输出转速为 43 r/min，理论额定
调节速度为 10.03 mm/s。
2.2.4 机械结构设计
螺母安装于调节座上，调节座与主轴套筒为轴孔
配合，且二者由导向键定位，调节座对丝杠具有支撑
作用，丝杠的另一端轴向固定于机箱上即可满足使用
要求。在调节过程中，丝杠在链轮处受径向力，在螺
母处受轴向力，且调宽和调窄丝杠受的轴向力相反，
为避免生产大规格轮胎时深沟球轴承承受过大的轴向
力，丝杠在与机箱固定处选用深沟球轴承和双列推力
轴承组合形式（如图 7），能够同时承受径向力和两个
方向的轴向力。

1— 箱体 ； 2 ；从动链轮 ； 3— 张紧链轮 ； 4— 链条 ；
5— 主动链轮 ； 6— 床身
图 9 链条传动示意图

3 总结
对于箱体式主机扣圈盘调距装置而言，手轮调节
和电动调节可作为两种不同配置供用户选择，其中手
轮调节代替扳手调节，调节更方便 ；而电动调节具有
以下特点 ：
1— 调节座 ； 2— 螺母 ； 3— 调节丝杠 ； 4— 推力球轴承 ； 5— 机箱 ；
（1）调节效率提高 4 倍以上，满足半钢胎生产规
6— 深沟球轴承 ； 7— 从动链轮
图 7 丝杠传动原理图 格更换频繁的要求。
（2）无需工具，在人机界面上操作即可，降低工
因机箱内空间狭窄，考虑到后期维修方便，将电

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