Page 39 - 《橡塑技术与装备》2019年16期（8月下半月塑料）
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车用制品技术与应用 周英志 等·汽车零部件的现状概述
这样就要求材料重量轻、强度高、安全、耐用。有的
装机部位要求防止生锈腐蚀，规定了不锈钢材质。
随着航空航天事业的发展，铝镁等合金材料得到
了广泛应用。由于汽车环保的需求，镁铝合金也纷纷
在汽车零部件上使用。这样减轻了重量，保证了应有
图 6 鼓膜系列 [7]
的强度 。
（7）消音吊挂系列，踏板系列如图 7。
2.3 模具
由于塑料和橡胶比钢材重量轻、易加工的特点，
为了减轻汽车的重量、节能减排，所以他们广泛应用
月汽车零部件。
塑料和橡胶的生产需要模具。最初多为注塑和模
压工艺生产。所以模具设计尤为重要，多数汽车零部
图 7 消音吊挂，踏板系列
件企业具有产品和模具设计技术、缺乏模具优化高效
（8）线束系列，点火线圈系列如图 8。 技术，而模具加工企业具有模具优化高效技术、缺乏
产品和模具设计技术。这样，企业不能形成系列的高
效产业链，数目众多、资金分散、浪费了资源。
以橡胶模具为例，过去多为模压模具 ：劳动强度
大、效率低下。目前多为注橡模具 ：自动化程度高、
效率高。见图 10 注橡模具机台 . 过去模压模具，合模、
图 8 线束系列，点火线圈系列 启模需要人工推拉、搬动、开启。现在注橡模具 ：自
动上料注射，计时硫化后自动下模、限位开关推拉到
（9）球笼系列，转向器系列如图 9。
指定位置升降自动开启，有的设有自动退出产品装置，
双手点动按钮自动推拉到硫化机合模、注橡、硫化。
图 9 球笼系列，转向器系列
2.2 骨架材料研究进展
2.2.1 钢材
钢材是汽车零部件的主要材料。中国是世界钢铁
大国。2018 年全球粗钢产量 14 亿 t，中国粗钢产量 6
亿 t。虽然产能很大，但是设备落后、产能低下、污染
图 10 注橡模具机台
严重、产品附加值低。国务院下文，2020 年以前，每
2.4 生产工艺
年粗钢去产能 2 000 万 t。我国的粗钢精练技术落后，
橡塑汽车零部件的生产工艺：模压、注塑、注橡。
各种高附加值的合金钢牌号短缺，发达国家技术垄断。
模压工艺是传统的老工艺，适用于结构复杂、尺寸较
汽车零部件逐渐趋向于安全、节能、环保。各种
大、不适合自动注射材料，或者订单数量很少、样品
牌号的精炼钢需求增加。有些橡塑产品的内嵌件也提
模具等，相对来讲劳动强度大、效率低下。注塑工艺
出了具体的材质要求。规定了牌号、耐腐蚀等级、黏
是塑料常用的成型塑化方式，它具有一次成型、自动
[6]
合拔脱力等 。
化程度高、生产效率高的特点。注橡工艺是最近 10 年
2.2.2 不锈钢、铝镁等合金材料
发展的新型工艺，它类似于注塑工艺。硫化机厂家增
汽车工业正向节能环保、安全健康的方向发展。
加了注橡螺杆挤出、限位推拉和升降等装置。模具厂
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