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橡塑技术与装备（橡胶） CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT (RUBBER)

轮胎并非越重越好，多余的无效重量反而会造成 在半钢工厂中，在平衡点附近，品种每月的边际效益
车辆费油、动平衡问题和轮胎因生热多而过早破坏， 会达到 1 万 ~6 万元，对于动辄数百品种的半钢胎生产
实际上最优秀的轮胎往往比较轻，因为优秀的结构没 来讲，这个账不可不算。
有 “ 赘肉 ”。这方面的节约做法主要有 ： 部件和半成品的通用化，可以大大减少换料浪费
（1）尺寸方面的节约 和半成品库存、提高生产效率和质量稳定性，这尤其
常见两个典型方向，第一个是内衬层的减薄，可 在品规较多的半钢生产上表现比较突出，有的工厂统
以节省昂贵的溴化丁基等材料，除了整体减薄外（有 计过，每增加一个半部件品种，平均会造成各种成本
的公司减至 0.6~0.8 mm），还可以采用局部补偿（肩 增加近 2 万元。
部贴胶片）来实现整体减薄。 比如胎面的生产，进行多品规共用胎面，就可以
第二个典型做法是将轮胎花纹适当做浅、轮胎充 降低压出口型的更换频率 ；取消色浆划线和喷码，改
气外直径靠向下公差，这种做法的前提是保证足够的 用压线和压字区分，就可以减少调整色线和喷码的停
寿命和适配性。过深的花纹对轮胎降噪和操控改善不 顿时间，使生产更加连续，从而提高了生产效率，同
利，所以在高端产品上也不是越深越好，够用就行， 时也成倍减少了料头返回胶、省掉了色浆的消耗。
只有在出租车等运营场合深花纹或许有些经济意义而 同样的，胎侧、内衬层、带束层、胎体等都存在
已，高端轮胎产品极少有因磨秃而更换的情况，在欧 品种归类统一的问题，其统一共用的效果都是提升生
州等发达地区，轮胎常常会在最佳性能状态期（3 年 产效率和减少料头损失，这是设计人员的成本担当。
左右）后得到更换，而不是单纯看花纹磨损程度。 带束层角度由多个压缩为 2 个，基本可以满足使
另外，轮胎的充气外直径在设计标准上是有限值 用，可大量压缩库存，节约卷取工装的占用，减少料
的，适当的靠近下限有利于成本的降低。这里要避免 头料尾浪费。
一个误解，也不是所有小直径都是为了降成本，往往 在接受外部贴牌加工时，胎坯的统一是必要的，
也是轮胎性能的需要，比如操控性、舒适性、滚阻等 否则会增加生产复杂度、降低生产效率。
性能进行设计平衡时，有时需要充气外直径向下限靠 （4）回避低效结构方面的节约
近，只要是成对更换，直径的微小差异对使用并无影 有一些特殊的轮胎结构其加工性不好，对生产来
响。 说会造成效率降低，在轮胎价格得不到补偿的情况下
（2）新技术应用方面的节约 应尽量避免这些结构。比如，胎侧上的轮辋保护凸台
比如，辐照预硫化技术在胎体压延和内衬层生产 很难生产，会导致卷取变形、胎侧打弯、贴合不正、
上的应用，由于增加了胶部件的形状保持力和骨架结 硫化缺胶等很棘手的问题 ；低断面 UHP 的白字轮胎也
合力，有助于减轻加工过程对胎体和内衬层厚度的依 是行业难题，由于硫化时胶料流动推挤的影响，很容
赖，可以用较小的厚度获得较好的加工效果（比如减 易造成白字露黑或胎侧露白，废次品率较高，宜谨慎
小成型的反包拉伸），材料节约额度较大，对轮胎质量 接单或采用白字外贴工艺 ；实心白字比空心白字更难
提升也有好处，正逐渐成为标准做法。 打磨，占用打磨机产能较多，宜采用空心白字结合手
另有一个做法是接头改进方面的减耗，这表现在 工打磨工艺 ；白环胎在接头处理上极易出现局部露黑，
胎体接头上，已经有些工厂由搭接改为对接，实现了 工艺上处理较麻烦，影响效率较大，不宜在全自动设
“ 隐形接头 ”，既可以减少每次搭接的 4 根帘线浪费， 备上生产。
又避免了接头部位的双层结构，对提升动平衡均匀性 （5）余料再用方面的节约
有益，最明显的是同时消除了单层胎体的胎侧凹陷痼 轮胎厂的胶部件边角余料、问题胶料很多，进行
疾，使单层胎体的应用得到更多认可，尤其是在小型 再生利用是一条很好的效益路子，有在线再用和线下
新能源车的配套上更有现实意义，该技术正得到关注 再用两种形式。
和研究。 在线再用的方法很多，比如，帘布扒胶回掺，胎
（3）品种和通用化方面的节约 体和带束层的料头进行二次裁断、宽料窄用，等等，
轮胎的结构、配方、花纹、品牌、标识等因素， 这些作法的缺陷是效率不高。
都会造成新的品种的增加，进而影响到成本和效益。 有一种特殊的在线再用方式，表现在带束层的余

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