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橡塑技术与装备（橡胶） CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT (RUBBER)

2.2 子午线轮胎基本结构
子午线轮胎的子午线系指胎体帘线与轮胎胎冠
中心线呈 90º 或接近 90º 排列，即胎体帘线呈子午向
排列。轮胎胎体帘布上方有强度很高的钢丝带束层紧
箍着胎体，因此子午线轮胎内压对帘线产生的应力
比对斜交轮胎胎体帘线的应力约低 50%，从而可减
少胎体帘布层数，且可降低滚动阻力 20%~35%，节
油 5%~10%。载重子午线轮胎的带束层承受轮胎总应
力 60%~75%，而斜交轮胎胎体帘布层承受总应力的
80%~90%。子午线轮胎胎侧径向变形比普通结构斜交
轮胎大 25%~30%，侧向刚性低 10%~30%。胎侧承受
的最大应力比斜交轮胎高一倍。
图 5 和图 6 所示为子午线轮胎的解剖图，图 6 所
示顶层带束层两边增设了 0º 带束层，其功能是当轮胎 图 7 带 0º 带束层的有内胎全钢载重子午线轮胎断面图
负载行驶时，带束层的应力几乎被完全消除，仅产生
较小的变形，当没有 0º 带束层时，带束层边缘应力集
中而产生变形。

图 5 子午线轮胎剖面图 图 8 带 0º 带束层的无内胎全钢载重子午线轮胎断面图

图 9 所示为轿车子午线轮胎的断面图。图 10 所示
为全钢载重子午线轮胎断面图。前者结构相对简单一
些，但行驶速度高、性能要求高、多年来追求扁平化。
轿车子午线轮胎的扁平化，在高速行驶下有利于汽车
的稳定性和乘坐的舒适性。
全钢载重子午线轮胎的结构相对比较复杂，必须
具备重载高速行驶性能。
子午线轮胎一般由胎体帘布层、内衬层、胎面、
图 6 具有 0º 带束层的子午线轮胎剖面图 带束层、胎侧、钢丝圈及其三角胶和一些小部件组成，
轿车子午线轮胎的胎体帘布大多用尼龙帘布或聚酯帘
图 7 所示为设有 0º 带束层的有内胎全钢载重子午
布、芳纶帘布，带束层则用钢丝帘布，钢丝圈则多用
线轮胎断面图。图 8 所示为设有 0º 带束层的无内胎全
六角形，少有用方形的。对于全钢载重子午线轮胎，
钢载重子午线轮胎断面图。无内胎轮胎的内腔气密层
胎体和带束层均采用钢丝帘布作为骨架材料。由于子
要求极高的气密性，胎圈部位有 15º 的斜度，以便和
午线轮胎的结构特点。六角形钢丝圈的填充三角胶的
轮辋配合靠内压自行密封。0º 带束层技术源自意大利
高度比斜交轮胎的高很多，且由两种胶料构成，以满
Pirelli 公司。
足其工作特点，胎面胶的不同部位据性能要求采用不

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