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橡塑技术与装备（橡胶） CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT (RUBBER)

1.2.2 轮胎胎侧上的其他标记 “DOT” 标记号。
每一条轮胎胎侧上除标记有轮胎规格外，还标记 此外，有的轮胎尚有生产编号、胎面磨耗标记位
有下列内容 ： 置和检查标记等。有的也可以根据需要标记其他内容
（1）制造厂名、国名、商标 ； 以指导用户。
（2）最大负荷、充气压力 ； 随着技术的进步，欧盟、美日等国和地区先后出
（3）轮胎骨架材料、如全钢子午线轮胎，则标记 台了 “ 轮胎标签法 ”，要求轮胎必须加贴标签，内容包
“ALL Steel” ；
括燃油效率、滚动阻力、湿路面抓着力和滚动噪声的等
（4）无内胎轮胎标记 “TUBELESS”，有内胎轮胎
级。RFID 电子标签也可以将这些参数及其等级存储。
则无标记 ；
从 2016 年 7 月 1 日起， 我国轮 胎产 品开始 实行
（5）轮胎层级，如 14PR、16PR，意为 14 层级、
轮胎身份证植入轮胎射频识别（RFID）电子标签，通
16 层级，但并非表示实际的轮胎胎体帘布层层数。轿
过采集终端读取有关数据，与管理软件配合，实现对
车子午胎不标层级，层级主要标记在载重轮胎胎侧上。
轮胎生命周期资料的记录及追溯。
字母 PR 为英文 Ply Ratimg 两字字头组成 ；
（6） 使 用 条 件， 全 天 侯 轮 胎 标 记 “ALL WEATH 1.3 速度级别和负荷指数
ER”，雪地轮胎标记 “SNOW”，冬季轮胎标记 1.3.1 速度级别
“WINTER” ； 每一种规格的轮胎均有一个相应的速度级别，每
（7）胎面花纹磨损后可以重新刻制花纹的标记 个速度级别对应一个最高时速，如表 1 所示。但一般
“REGROOVABLE”； 跑高速公路的轿车可选 H 级轮胎，一般选择 T 级轮胎
（8）得到美国和加拿大运输局认可的轮胎则标有 就已足够。
表 1 轮胎速度级别
速度级别 E F G J K L M N P Q R S T U H V W Y
-1
最高行驶速度 /(km . h ) 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 300
1.3.2 负荷指数 帘布层多，胎体厚实、坚固，胎侧胶较厚不易损坏。
汽车轮胎在用棉纤维作为骨架材料的年代，用帘 钢丝圈为方形，其三角胶较短，但起填充作用。斜交
布层数代表轮胎的负荷能力，后来又改用帘布层级来 轮胎消耗原材料多，滚动阻力大，缓冲性能欠佳、耗
表示（层级和层数不是一个概念）。在新型高强度帘线 油量多，不适合高速行驶。
不断发展和应用的情况下，采用 “ 负荷指数 ” 取代 “ 层
级 ” 的表示方法。国际标准将可以预见到的负荷量从
小到大依次划分为 280 个等级负荷指数，每个指数代表
一级 “ 轮胎负荷能力 ”，相邻级的指数差级约 3%。最低
负荷指数为 “O”，其相应负荷为 45 kg(0.44 kN)，最高
负荷指数为 279，其相应负荷为 136 000 kg(1 334 kN)。
常用负荷指数及其对应的负荷量见表 2。

2 轮胎基本结构
2.1 斜交轮胎基本结构
斜交轮胎者顾名思义是胎体帘布呈 45º 斜载后以
1— 内层帘布； 2— 钢丝圈； 3— 三角胶； 4— 胎体帘布层； 5— 缓冲层；
交叉贴合的方式构成胎体受力骨架。斜交轮胎的基本
6— 胎面 ； 7— 胎底垫胶 ； 8— 胎侧 ； 9— 钢丝圈包布 ； 10— 内衬层 ；
结构如图 1~ 图 3 所示。双钢丝圈的结构主要用于载重 11— 胎趾 ； 12— 胎踵 ； 13— 胎圈护布
斜交轮胎，而单钢丝圈的结构主要用于轻型斜交轮胎 。 图 1 双钢丝圈斜交轮胎断面图
斜交轮胎主要由胎面 、胎侧 、缓冲层 、胎体帘布 斜交轮胎的胎面花纹有普通花纹、混合花纹和越
层 、 内衬层、钢丝圈等部件构成。这种轮胎由于胎体 野花纹等，胎面花纹合理与否，同样影响到行驶性能。

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