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橡塑技术与装备（橡胶）                              CHINA RUBBER/PLASTICS  TECHNOLOGY  AND EQUIPMENT (RUBBER)


               在 保持 分 气 环所 有 功能 前 提 下，修 改 分 气环 结             带束层复合件、带束层复合件传递环、定型鼓，所有
           构设计。分气环支撑在芯轴上，降低密封环内径，由                           这些工装部件、橡胶在制件三维方向中心线的重合精
           Φ550  mm 至 Φ320  mm。摩擦线速度下降 40%，采购                度。但是这些中心线簇是一个虚拟的设计基准，实体
           成本降至原来的 1/4。                                      结构中是不存在、不可直接测量的。这是一个典型的
              （3）主机箱主传动系统修改设计                                设计基准与测量基准不重合的系统。所以在保证各个
               主机箱主传动系统核心功能 ：向机箱主轴的外轴                        结构件的轴向刚度前提下，在实体结构上独立设计测
           和芯轴传输确定的运动（转角、角速度、角加速度）                           量、定位基准结构，使的在制件在传递构成中重复定
           和扭矩，并按照轮胎成型工艺要求实现确定的同步旋                           位精度不大于 0.1 mm。
           转角速度或差动旋转角速度。                                         另外，技术协议中带束层复合件传递环和卸胎环
               传统设计 ：主伺服电机 - 无测隙减速机 - 差动传                    是 2 个部件。带束层复合件传递环的功能是接取在带
           动轴 - 链传动，分别拖动外轴、芯轴。芯轴尾部配有                         束鼓上成型的带束层复合件，然后放置到在定型鼓充
           保护离合器。该传动系统配有 2 个轴向作用离合器、1                        气定型的胎坯上。卸胎环的功能是接取在定型鼓上已
           个径向作用离合器。其中轴向作用离合器采用国外产                           经完成胎面胶缠绕的胎坯，然后旋转  90°放置到置胎
           品采购价格高供货周期长，径向作用离合器采购价格                           器上。2 个部件的工作径向尺寸接近，仅仅瓦块形状
           仅为轴向作用离合器 1/10。对于两次法成型机组需 3                       不同。我们重新对 2 个部套件进行数学力学分析，取
           个机箱，若少用或不用轴向作用离合器就极大降低了                           消带束层复合件传递环，修改卸胎环设计，由一个卸
           成本。                                               胎环完成 2 个部件的功能。另外也减少了一个输运平
               为此修改传动链设计，使用 2 个径向作用离合器                       台。这使得机组的成本极大下降。
           取代原 2 个轴向作用离合器和 1 个径向作用离合器。                       3.3.4 第四技术层级
           从而使采购成本极大下降。                                          第四个层级技术是主、副供料系统、卸胎系统。
              （4）主轴支撑（主轴承）修改设计                                   主、副供料系统的核心功能是把成型胎坯的材料
               核心功能 ：主轴轴承组向主轴提供支反力（轴向、                       按照规定的几何位置和速度准确的输送到贴合鼓上。
           径向），并同时保证主轴的旋转精度。                                 因这是成熟结构故不累述。
               原一次法机箱，主轴前端轴承组为 2 个推力轴承，                      3.3.5 创新技术
           其轴向额定动载荷 1  400  N，2 个径向圆柱滚子轴承，                       全新缠绕系统，是这台机组的创新技术。
           径向额定动载荷 2  230  N，支撑成型鼓重量产生的径                         赛象公司 2007 年原设计的胎面缠绕系统按照当
           向力，支撑液压推盘油缸轴向推力 100  t。而两次法成                      时的客户要求线速度为 60  m/min。但随着市场对巨型
           型机组，液压推盘油缸轴向推力 50  t，故主轴前端轴                       工程子午线轮胎需求的增加，对成型机组的效率提出
           承组修改为 2 个单列圆锥滚子轴承 ，额定动载荷                          了新的要求 —— 提高缠绕线速度。但原缠绕系统的主
           2   315 N，轴向 723 N。尾部支撑轴承不变。                      机机架是采用的框架结构，虽然自重小、响应速度高，
           3.3.3 第三技术层级                                      但自身固有频率低。现场测试时，当线速度提高到 85
               该机组的第三个层级技术是在制件的输运系统。                         m/min 时机架就产生激振。所以，该结构系统不能适
               输运系统包含有整机底座、胎体筒传递环、保形                         应现在两次法 57"~63" 机组对缠绕线速度提出的 120
           传递环、带束层复合件传递环和卸胎环。                                m/min 要求（国内缠绕机最高线速度指标）。为实现该
               输运系统的核心功能是机组内部在制件按照工艺                         指标，我们采取了以下措施 ：①提高主机箱主轴角速
           流程的输运，关键是在胎体鼓上贴合好的帘布胎体筒                           度使之在最小缠绕半径时适应 120  m/min 的缠绕线速
           到胎体筒传递环，从胎体筒传递环到成型鼓、完成正                           度；②缠绕系统的主机机架由原来的框架结构改为箱
           包扣圈反包的复合件从成型鼓到保形传递环，再从保                           体式结构，以提高机架的固有频率 ；③缠绕机主机所
           形传递环到定型鼓的精确定位。以及带束层复合件从                           有运动副均采用高精系列，并游隙可调以防止非线性
           带束鼓到带束层复合件传递环，再从带束层复合件传                           激振的产生 ；④重新分析自控系统传递函数，对系统
           递环到定型鼓，理论上讲，要保证胎体鼓、胎体筒传                           响应速度作适当的调整。
           递环、成型鼓、保形传递环、定型鼓，以及带束鼓、                               由 于原 缠 绕 系统 主 机是 圆 柱 坐标 系， 而 新设 计

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