Page 86 - 《橡塑技术与装备》2023年9期
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橡塑技术与装备 CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT
位于胎胚圈部的外侧，如图 7 所示。 加大（＞ 15 mm），增大端点间的距离有利于端点间
气体的排出。
（5）胎侧耐磨胶的边部由直线连接形式改成圆弧
连接形式（如图 8 耐磨胶边部所示），对于内衬层胶片
端点气泡的减少也起到重要的作用，因为圆弧较直线
来说，可以起到更好的过渡，使得胎圈内侧材料分布
更为合理。
图 7 胎侧胶片端点与内衬层端点处气泡示意图
通过以上改善，胎胚胎圈处基本无气泡，改善后
的胎胚圈部材料分布更加均匀，外观光滑，基本无气
2 胎圈气泡的改进
泡，减少了人工刺扎，如图 9 所示。改善后成品胎的
针对轮胎圈部结构引起胎圈气泡形成的起因，制
胎圈气泡发生率大幅下降，由 2.0% 降为 0.1%，改善
定了相应的改善方案，通过对圈部结构的调整来降低
效果明显。
胎圈气泡的发生率，改善后的圈部结构平铺示意图如
图 8 所示，其中 ：
图 9 改善后的胎胚圈部示意图
3 结论
（1）调整内衬层部件的过渡层及气密层宽度，使
气密层宽度大于过渡层宽度，使得钢丝子口包布、内
图 8 改善后圈部结构平铺示意图
衬层、过渡层之间形成一个相对开放的空间，可以减
（1）调整过渡层及气密层宽度，使气密层宽度大
少胎圈气泡的产生。
于过渡层宽度，消除子口耐磨胶与气密层、过渡层之
（2）将内衬层部件的气密层与过渡层端点均置于
间的三角胶区，使得钢丝子口包布、内衬层、过渡层
六角形钢丝圈底部的平台范围内，利用扇形块撑起时
之间形成一个相对开放的空间，在成型扇形块撑起锁
的压力，将气密层与过渡层端点紧紧压在钢丝包布之
紧时利于气体的排出。
上，可以减少胎圈气泡的产生。
（2）调整内衬层宽度，使气密层与过渡层的外端 （3）通过内衬层胶片、胎侧胶片位置的调整优化，
点均落于钢丝圈底部的平台范围内，这样可以利用扇 可以减少胎圈气泡的产生。
形块撑起时的压力，将气密层与过渡层的端点紧紧压 （4）胎侧耐磨胶的边部采用圆弧形式，可以减少
在钢丝包布之上，同时也利于将气泡排出。另外也可 胎圈气泡的产生。
以将内衬层部件的两个端点（过渡层端点、气密层端
点）延伸至钢丝圈外端点之外，但这样会导致成本的 参考文献 ：
[1] 佐家军，赵辉 . 全钢载重子午线轮胎成型机扇形块改造及成型
增加。
工艺改进 [J]. 轮胎工业，2014,34(10):626-629.
（3）将内衬层胶片的外端点至六角形钢丝圈内端 [2] 初坤龙，周君兰，吕伟 . 等 . 全钢载重子午线轮胎胎圈气泡的
点距离加大（＞ 10 mm），在成型扇形块撑起锁紧时， 产生原因及改进措施 [J]. 轮胎工业，2022,42(6):369-372.
内衬层胶片外端点避开六角形钢丝圈左下的斜边，可 [3] 岳爽，张铃欣，陈银川 . 全钢载重子午线轮胎胎圈气泡原因分
析及解决措施 [J]. 轮胎工业，2018,0(6):372-374.
以减少该处窝气的产生。
[4] 刘天哲，杜欣闯 . 轮胎气泡产生的原因分析及解决措施 [J]. 橡
（4）将胎侧胶片内端点与内衬层外端点之间距离 胶科技市场，2008,6(11):18-19.
[5] 曹秋梅，吕丹丹 . 全钢载重子午线轮胎胎圈气泡的原因分析及
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·38· 第 49 卷 第 期
