Page 85 - 《橡塑技术与装备》2023年9期

测试与分析 李凤威 等·全钢无内胎子午线轮胎胎圈气泡的分析及改进

1.2 胎圈气泡产生的原因分析
成品胎发生胎圈气泡，多为胎胚胎圈位置存有气
泡导致，减少胎胚胎圈位置的气泡应可降低成品胎胎
圈气泡的发生率，故对胎胚胎圈气泡产生的原因开展
了分析。胎胚胎圈气泡产生的原因有很多，原材料、
配方、部件黏性、部件的尺寸、成型滚压、扇形块结构、
成型胶囊、员工操作习惯等 [4~7] 均会对胎圈气泡产生
一定的影响，本工作重点从轮胎圈部结构对胎圈气泡
的影响进行了分析。
图 4 气密层、过渡层、胎侧耐磨胶间气泡示意图
胎胚胎圈气泡与成品胎类似，位于胎胚的单侧或
两侧，数量单个或多个，但位置并未集中在胎踵与胎
趾之间的中部或靠近胎趾位置，此是因为全钢子午线
轮胎的胎胚在硫化时胎圈部位的胶料会向胎趾处流动，
且流动性较大，导致胎胚胎圈部位置的气泡位置发生
变化，在模具上有排气线及排气孔，硫化时部分气体
也会随着排气线或排气孔排出，另外硫化后将有部分
气泡分散在胶料中 [8] 。
图 5 内衬层端点气泡示意图
根据圈部结构的不同，胎胚胎圈气泡发生的位置
1.2.3 内衬层胶片端点处气泡
有所不同，改善前圈部结构平铺示意图如图 3 所示。
如改善前圈部结构平铺示意图所示，内衬层胶片
外端点落在六角形钢丝圈右下的斜边处，与内衬层端
点气泡发生原因相同，在该处反包时同样无法获得较
大的压力，该端点的气体不易排出，形成内衬层胶片
端点处的气泡，多数位于胎胚圈部的内侧，如图 6 所示。

图 3 改善前圈部结构平铺示意图

1.2.1 气密层、过渡层、胎侧耐磨胶间气泡
如改善前圈部结构平铺示意图图 3 所示，内衬层
（气密层与过渡层的复合件）与胎侧耐磨胶之间形成一
个三角区，成型时经过贴合、滚压将气体封闭在三角
区内，成型扇形块撑起锁紧时气体不易排出，形成气
密层、过渡层、耐磨胶间的气泡，多数位于胎胚圈部
的中部，如图 4 所示。
1.2.2 内衬层端点气泡
图 6 内衬层胶片端点气泡示意图
如改善前圈部结构平铺示意图所示，内衬层部件
的过渡层端点与六角形钢丝圈外端点距离基本相等， 1.2.4 胎侧胶片端点与内衬层端点处气泡
在成型扇形块撑起锁紧、反包时，过渡层外端点落在 如改善前圈部结构平铺示意图所示，胎侧胶片内
六角形钢丝圈左下的斜边处，在该处反包时无法获得 端点与内衬层外端点距离较近，与钢丝包布之间形成
较大的压力，该端点的气体不易排出，形成内衬层端 一个几乎封闭的空间，导致该端点处的气体不易排出，
点处的气泡，多数位于胎胚圈部的外侧，如图 5 所示。 形成胎侧胶片内端点与内衬层外端点处的气泡，多数

年
2023 第 49 卷 ·37·