Page 102 - 《橡塑技术与装备》2023年9期

橡塑技术与装备 CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

别生产 12R22.5 规格全钢丝载重子午线轮胎，进行室 结束时轮胎损坏病象一致，单高气孔率生产的轮胎虽
内机床耐久性能测试，具体结果见表 5。对生产的轮 已满足技术要求（≥ 81 h），相比正常气孔率生产的
胎进行实际装车路试，验证挤出胎面气孔率对轮胎的 轮胎在耐久方面存在差异。
实际磨耗性能相关性。选择车辆行驶路况以高速为主，
单趟 1 000 km 运距，驱动轮安装，具体实际路试磨耗
数据见表 6。
表 5 成品轮胎机床耐久结果
项目 正常气孔率 高气孔率
累计行驶时间 /h 151.5 140.1
累计行驶里程 /km 9 931.3 9 147.9
实验结束时轮胎状况 胎面裂 胎面裂

由表 5 可见，两种气孔率生产的轮胎在机床实验

表 6 轮胎路试情况
剩余花纹深度 /mm
轮位 行驶里程 平均花纹深度 /mm 初试平均花纹深度 /mm 磨耗 km/mm
左 中 中 右
3 231 332 4 2 2.2 4.9 3.28 10.5 32 129
4 231 332 5.5 2.4 2.8 5.7 4.10 11.1 32 930
5 231 332 5.3 2 2.1 6.1 3.88 10.8 33 285
6 231 332 5.0 1.9 2.1 4.9 3.48 10.9 31 051
7 231 332 4.7 1.4 1.4 4.2 2.93 10.8 29 283
8 231 332 6.4 1.2 1.3 7.8 4.18 10.7 35 318
9 231 332 4.8 2 2.1 4.9 3.45 10.8 31 689
10 231 332 5.5 2.8 2.8 5.6 4.18 10.6 36 287

表 6 中 3,5,8,10 轮位为正常胎面挤出气孔率生产 （3）胶料拉伸强度、扯断伸长率、 300% 定伸应力、
的轮胎，4,6,7,9 轮位为实验高胎面挤出气孔率生产的 撕裂强度、磨耗性能与未进挤出机前的胶料均有差异；
轮胎，由表 5 计算得出，正常胎面挤出气孔率生产的 （4）挤出气孔率超出可控范围一倍以上的胎面生
轮胎平均磨耗 34 255 km/mm，实验高胎面挤出气孔 产的轮胎，会损失轮胎使用寿命。
率生产的轮胎平均磨耗 312 38 km/mm，单毫米差异 3
017 km，实验高胎面挤出气孔率生产的轮胎实际磨耗 参考文献 ：
[1] 张哲峰，郑涛，李民军 . 等 . 优化炼胶工艺降低胎面气孔率 [J].
性能比正常差 8.8%。
轮胎工业，2016,36(12):752-754.
3 结论 [2] 崔轶，焦文秀，董凌波 . 等 . 胶料混炼方式对胎面气孔率的影
（1）胶料配方随停放时间延长，在使用时供胶不 响 [J]. 轮胎工业 ,2019,39(12):749-751.
[3] 曾清 . 冷喂料胎面挤出断面气孔原因分析及解决措施 [J]. 中国
足、提高压出速度，挤出胎面气孔率增大明显 ；
橡胶，2006(19):34-35.
（2）胶料在经过冷喂料挤出机后，胶料的门尼黏
度、焦烧时间、T 90 均有损失 ；

Study on the effect of tread extruded porosity on tire wear

Dai Weipeng, Lei Zhen, Li Weige, Shen Chunhe

(Shaanxi Yanchang Petroleum Group Rubber Co. LTD, Xi'an 712000, Shaanxi, China)
Abstract: This article mainly studies the effect of tread extrusion porosity exceeding the controllable
range by more than one time on the actual wear of all-steel radial truck tires. The results showed that with the
extension of parking time, the rubber supply was insufficient during use, and increasing the extrusion speed
resulted in a significant increase in the porosity of the extruded tread; The 300% constant elongation stress,

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·48· 第 49 卷 第 期