Page 101 - 《橡塑技术与装备》2020年1期（1月上半月橡胶）

产品与设计 李海艳 等·185/60R14 82H TAXIPLUS 出租车专用轮胎的设计

率低，不容易出现并子口的现象，成品轮胎胎圈部位 轮胎采用的氮气硫化工艺可节约 80% 左右的蒸汽，具
的支撑能力好，有利于直营店轮胎的装卸操作，二、 有显著的节能效果，属于绿色工艺 [2~3] 。
三级轮胎经销商及运营司机客户的满意度均较高。
3.3 轮胎的带束层部件设计 4 成品轮胎的性能
出租车专用轮胎胎面下的带束体系采用 2 层带束 4.1 成品轮胎的外缘尺寸
层加 1 层尼龙冠带层的结构，因此其在高速性和耐磨 出租车专用轮胎产品，依据国标 GB/T 521—
性方面表现较优，设计符合出租车专用系列产品。当 2012 将待测试轮胎，安装于标准轮辋上，在标准气压
轮胎在城市、乡镇以及城乡结合等路面行驶时，冠带 下测试成品轮胎外缘尺寸。测试得到的轮胎的 D′ 和 B′
层中的带束体系可以很好的箍紧胎体，以减少轮胎胎 分别为 575 mm 和 194 mm，测试结果符合设计要求。
面部位的周向变形，轮胎整体尺寸的稳定性得到保持， 4.2 成品轮胎的强度性能
同时在轮胎的耐磨性、操纵性等方面有着正向的引导。 出 租 车 专 用 轮 胎 产 品 强 度 性 能 测 试， 依 据 Q/B
冠带层为保护层，使用尼龙 66 帘线，为单根 15 mm, QP 01—2017《轿车子午线轮胎强度试验方法》，测试
带张力缠绕而成，有较强的箍紧性能和抗撞击性能， 轮胎的充气压力为 180 kPa，测试的数据为 ：破坏能
能够防止胎面与带束层之间发生脱空，可以起到很好 测试的第 1~ 第 4 点，都达到标准值，破坏能第五点测
的保护作用，同时又可以缓冲轮胎胎面受到的冲击力， 试值为 608.7J，超过标准值，折算为标准值的 187%。
较好的保护冠带层，提高成品轮胎的使用寿命，在轮 成品轮胎强度性能测试达到研发标准，高于国家标准
胎的翻新次数提升方面有正向作用。轮胎的 1# 和 2# 要求。

带束层骨架材料，均采用 3×0.30HT 高渗透性钢丝帘 4.3 成品轮胎的耐久性能
线。 出租车专用轮胎产品的耐久性能，测试依据 G/B
3.4 轮胎的钢丝圈部件设计 NP 01—2017《轿车子午线轮胎耐久性能试验方法》，
出租车专用轮胎的钢丝圈部位，采用的胎圈钢丝 测试轮胎的充气压力为 180 kPa，测试的结果如表 1
的直径为 1.295 mm，钢丝为镀锌铜回火，强度高。胎 所示。通过表 1 的数据我们可以看出，在耐久性能测
圈钢丝经过胎圈生产设备覆胶，并成型为胎圈，单根 试中，轮胎累计行驶时间为 44 h 后停止试验，试验结
胎圈钢丝覆胶后的直径为 1.60 mm，胶料的黏合性能 束时，测试轮胎目测仍未产生损坏，成品轮胎耐久性
好，不易散头，与三角胶能很好的黏合，生产工艺稳定。 能测试时间，超过研发标准，高于国家标准要求。
出租车专用轮胎钢丝圈部位设计的安全倍数为 8.2。 表 1 成品轮胎耐久性能试验结果
.
3.5 轮胎的成型工艺参数设计 试验测 测试的负荷率 /% 运行的速度 /(km h ) 测试的时间 /h
-1
试步骤
出租车专用轮胎的胎胚成型使用的设备为萨驰一 1 85 120 4
2 90 120 6
次法成型机，该设备的机头的直径设计为 335 mm，
3 100 120 24
机头的宽度设计为 365 mm，胎胚成型时的预定型宽 4 100 120 1.5
5 100 120 2
度为 320 mm。萨驰一次法成型机在工艺参数设定后 6 100 120 2
稳定良好，设备程序及机械定位精度高，胎胚成型后 7 110 120 2
8 110 120 2
各部位的半部件贴合密实，保证了终产品质量的稳定 9 120 120 0.5
性。
4.4 成品轮胎的高速性能
3.6 轮胎的硫化参数设计
出租车专用轮胎产品的高速性能，检测依据企业
出 租车 专 用轮 胎 的 胎胚 采 用的 是 氮气 硫 化工
标准 Q/B GP 04—2017《轿车子午线轮胎高速性能
艺，硫化一次定型时的氮气压力设计为（0.06±0.05）
试验方法》，测试轮胎的充气压力为 280 kPa，试验
MPa， 二 次 定 型 时 的 氮 气 压 力 设 计 为（0.075±0.05）
结果如表 2 所示，轮胎在高速性能测试中，累计行驶
MPa，高压蒸汽压力设计为（1.5~1.7）MPa，高压氮
1h30min 后停止试验，试验结束时，测试轮胎目测仍
气压力设计为（2.0~2.1）MPa，胎胚全过程的氮气硫
未产生损坏，高速性能测试时间，超过研发标准，高
化时间设计为 12.5 min，胎胚在硫化过程中的温度设
于国家标准要求。
计为 176 ℃。与传统循环过热水硫化工艺相比本规格

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