Page 100 - 《橡塑技术与装备》2020年1期（1月上半月橡胶）

橡塑技术与装备（橡胶） CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT (RUBBER)

此 B′/B 的比值约为 0.994 9。
2.2 轮胎在行驶面宽度（b）和弧度高（h）
方面的要求
根据出租车专用轮胎产品的实际使用的区间路段
情况、设计的速度级别、载客情况产生的载荷等方面
的使用特点，轮胎的行驶面宽度 b 取值较大时，可以
提高轮胎成品整体的的驱动性能和承载性能 ；以往的
设计经验告诉我们，弧度高 h 的设计值与行驶面宽度 图 1 出租车专用轮胎断面外轮廓示意图
b 的设计值有关，b 设计值较大时，相应的 h 设计值也
具备驱动性能好、散热性能好、耐磨性能好、操控性
较大，反之当 b 的设计值较小时，相应的 h 设计值也
能好等多种优越性。 出租车专用轮胎的胎肩部位胶料
较小。因此我们可以优化调整 b 与 h 的取值，优化轮
运用低生热的胶料配方，专为出租车高耐磨、高里程
胎接地面积形状与大小，用以均衡胎冠接地压力，提
的特点设计。本规格轮胎胎面花纹的设计深度为 8.5
高轮胎的牵引性与耐磨性能 [2~3] 。在综合考虑上述因
mm，整体花纹海陆比均衡，饱和度设计为 69.35%。
素后，本规格轮胎的行驶面宽度 b 设计值为 138 mm，
出租车专用轮胎胎面的花纹样式详见图 2 所示。
弧度高 h 的设计值为 6.1 mm。
2.3 轮胎的胎圈着合直径 (d) 和着合宽度 (C )
设计时我们需要考虑胎圈与轮辋配合方面的需
求，通常来讲，轮胎的胎圈与轮辋之间的间隙越小对
于整体的运行效果越好。但我们在考虑运行效果的同
时也要考虑到 4S 店等客户的装卸难易程度，综合考虑
后，本规格轮胎的胎圈着合直径 d 设计为 350.1 mm ；
同时考虑到降低胎侧刚性、弹性增大，改善轮胎的乘
坐舒适性等方面的影响因素，轮胎的着合宽度 C 设计
值为 153 mm。 图 2 出租车专用轮胎胎面花纹
）
2.4 轮胎外轮廓的断面水平轴位置（H 1 /H 2
通常来讲，轮胎外轮廓的断面水平轴位于整个轮 3 施工设计方面
胎断面的最宽点，是该规格轮胎在充气后法向变形最 3.1 挤出部件胎面和胎侧的设计
大的位置，同时也是半钢子午线轮胎胎体薄弱的地方， 根据出租车轮胎使用的实际路况信息，出租车专
因此轮胎外轮廓设计的断面水平轴位置对轮胎的使用 用轮胎的胎面在施工设计时采用全分层方案。该方案
性能和使用寿命都有很大的影响，由于出租车专用轮 中，胎面的面胶采用耐磨性高的胶料配方，底胶采用
胎胎体帘线整体设计为径向排列，故在轮胎在胎圈、 高缓冲胶料，很好的释放来自胎面的应力，在保证轮
钢丝圈这一位置的应力比较大，所以我们可以通过上 胎高速性能的同时提升轮胎的耐磨性能。出租车专用
移断面水平轴，来减小轮胎在下胎侧区域的应力和轮 轮胎的胎侧采用常用的双复合结构，为胎侧胶和耐磨
胎在胎圈部位的应力。综上考虑后本规格轮胎最后的 胶相搭配的结构。胎面和胎侧半部件的生产，均使用
断面水平轴位置 H 1 /H 2 的设计值约为 0.984 3。出租车 桂林院生产的三复合挤出机，该设备具备精度高、胶
专用轮胎的断面外轮廓详见图 1。 部件挤出尺寸稳定等特点。
2.5 出租车专用轮胎的胎面花纹设计 3.2 轮胎的胎体部件设计
出租车专用轮胎的胎面采用 TAXIPLUS 型轮胎花 出租车专用轮胎的胎体骨架材料使用市场上广泛
纹，该规格花纹的整体设计为变节距花纹，花纹设计 使用的高模低缩聚酯帘线，胎体帘布设计的压延密度
包含长型花纹 M 型 25 节、长型花纹 L 型 21 节、 短 为 105，胎体设计的安全倍数为 8.5。帘线的渗胶性能
型花纹 S 型 14 节，花纹总计包含 60 个花纹节数。出 好，轮胎在硫化后胎体整体的变形率低，因此出租车
租车专用轮胎的胎面花纹整体为 3 道沟槽设计，花纹 专用轮胎硫化后的成品轮胎，轮胎在子口部位的变形

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