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车用制品技术与应用 洪慎章·汽车仪表外壳注塑工艺及模具设计

压力。保压时间一般为 20~30 s。背压力可选用 4~6 m。

2 汽车仪表外壳注塑模具结构设计
2.1 模具结构设计
设计注塑模时，既要考虑塑料熔体流动行为等塑
料加工工艺要求方面的问题，又要考虑模具制造装配
等模具结构方面的问题，归纳起来大致有以下几个方
面：
（1）模具的型腔数 根据注塑件的形状及尺寸，
冷却和脱模，以及有关注塑工艺等，应采用一模两腔。
（2）进浇点 按注塑件形状，需采用点浇口进料。
（3）分型面的选择 塑料在模具型腔凝固形成塑 1 －浇口套 ； 2— 锁紧块 ； 3— 斜导柱 ； 4— 水嘴 ； 5— 密封圈 ；
6，33— 滑块 ； 7— 动模板 ； 8— 园柱销 ； 9— 推杆 ；
件，为了将塑件取出来，必须将模具型腔打开，也就
10— 推杆固定板 ； 11— 推杆 ； 12— 底板 ； 13— 垫块 ；
是必须将模具分成两部分，即定模和动模两大部分， 14,29,35— 内六角螺钉 ； 15— 复位杆 ； 16— 锁紧拉杆 ；
简单地说，分型面就是动模和定模的接触面，模具分 17— 锁紧销 ； 18— 锁紧弹簧 ； 19— 无头螺钉 ； 20,23— 导套 ；
21— 定模板； 22— 导柱； 24— 沉头螺钉； 25— 垫板； 26— 定模座板；
开后由此可顶出塑件。
27— 定距拉杆； 28— 垫圈； 30— 限位钉； 31— 弹簧； 32— 动模镶件；
（4）了解塑料熔体的流动行为，考虑塑料在流道 34— 支承板
和型腔各处流动的阻力，流动速度，校验最大流动长 图 2 汽车仪表外壳注塑模具
度。根据塑料在模具内流动方向（即充模顺序），考虑
（3）合模时，滑块 6 由斜导柱 3 复位，并有锁紧
塑料在模内重新熔合和睦腔内原有空气导出的问题。
块 2 锁紧定位。由于很好地控制了滑块的行程，滑块
（5）通过模具设计来控制在模具内的结晶和和取
在开模时没有超出滑块的范围，所以滑块直接由滑块
向，以及改善制件的内应力。
和定模板复位，避免了采用先复位结构使滑块先于滑
（6）考虑冷却过程中塑料收缩及补缩问题。
块复位。
（7）因本塑件的尺寸较小，可不考虑冷却问题。
2.3 模具主要零件的材料及热处理
（8）定模板组合镶件采用冷却管 2，便于密封。
汽车仪表外壳注塑模具的主要零件材料及热处理
（9）模具有关尺寸与所用注塑机的关系，包括与
见表 2。
注塑机的最大注塑量，锁模力，装模部分的尺寸等的
表 2 主要零件的材料及热处理见表
关系。
热处理硬度
图中的零件序号 零件名称 材料
（10）模具总体结构和零件形状要简单合理，模 /HRC
1 浇口套 T8A 碳素工具钢 50~55
具应具有适当的精度，表面粗糙度，强度和刚度，易 3 斜导柱 T8A 碳素工具钢 54~58
于制造和装配。 7 动模板 CrWMn 合金钢 54~58
10 推杆固定板 45 碳素结构钢 43~48
总之，按照上述的主要内容，就能设计出一副汽 21 定模板 45 碳素结构钢 43~48
车车门把手臂注塑模具，如图 2 所示。 26 定模座板 45 碳素结构钢 43~48
32 动模镶件 38CrMoAlA 54~58
2.2 注塑模的工作次序
（1）注塑成型后，定模板 21 和动模板 7 由锁紧
3 结束语
拉杆 16 和锁紧销 17 锁住，保证定模座板 26 和定模
在大力向智能技术应用中，汽车工业已高速进入
板先分开，拉断浇口。斜导柱 3 固定在定模座板上，
电能源的应用，就必须使汽车自重大大降低。以塑代
开模时带动滑块 6 完成侧面导轨的抽芯。抽芯完成后， 3 3
钢（密度从 7.8 g/cm 降到 0.9 g/cm ）。可见，就能使
由定距拉杆 27 将定模板拉开。
汽车明显降低自重量，大大减少能耗。
（2）推出时，由推杆 9 推滑块 33，推滑块沿动模
镶件 32 内的斜向导轨滑动，将塑料制品推出的同时完
参考文献 ：
成侧面的 4 个 4.5×2 孔的抽芯。 ［1］ 洪慎章．实用注塑成型及模具设计［Ｍ］北京：机械工业出版社，

年
2019 第 45 卷 ·15·