Page 42 - 《橡塑智造与节能环保》2023年10期

技术与装备

LX-2120 有机-PDMS（聚二甲基硅氧烷）混合 合层。性能的关键在于有机部分与 PDMS 的平衡，以
层的设计在分子水平上结合了有机硅和有机成分的优 及有机相的化学结构及其在聚合物中的分布。有机段
点。有机片段是通过 PDMS 和有机片段之间的反应 可显著改善分子间的相互作用，从而提供高机械强度
引入聚合物网络的，它通过与 Topcoat 1 不同的机理 和耐磨性。有机硅段则保留了良好的触感和抗紫外线/
实现了出色的耐磨性。 Topcoat 2 分两步制成（如图 耐热性，因此有机硅组合是两方面的最佳组合。随后
3 所示）： 在生态溶剂中制成预聚物（同样，随后蒸 将这两种面涂进行化学粘合，形成一个整体的混合面
发）；然后将预聚物交联并固化，制成有机-PDMS 混 涂层（图4）。

图3 分两步制备 Topcoat 2：LuxSense 硅合成革，有机硅反应机制带来卓越的耐磨性和新型化学成分

图4 面涂1和面涂2通过化学键合实现长期耐久性；面涂2 LX-2120 混合层和有机硅基体（面涂1 LX-2010凹版涂层或表皮
层LX-2351 LSR）之间的机理如图所示

1.3 表皮层 感。还对产品的寿命和保质期进行了研究，以确保在
表皮层（LX-2351）是一种中间层，具有额外的 制造现场易于加工。合成革生产商可利用现有的聚氯
耐磨性和低粘度，便于加工。其关键要求包括与新型 乙烯或聚氨酯皮革生产线，高效生产 LuxSense（图
有机-PDMS 混合面涂和主硅胶层的良好粘附性，同时 5）。
不影响其他性能和属性。表皮层是一种 LSR，硬度大
于 65 邵A硬度，并含有附着力促进剂。 2 性能评估
1.4 粘合层 对材料性能进行测试，以确认和完善结构——性
主层（LX-2401）是硬度为 ~30 邵A 硬度的 LSR 能关系模型的预测。然后对 LuxSense 样品进行了缝纫
层，具有柔软性和舒适感。附着力促进剂还能确保与 性测试，最后在汽车内饰（尤其是汽车座椅）的模拟
织物支架（通常为聚酯、聚乳酸或其他材料）的良好 应用中进行了测试。
固定。 2.1 Gakushin耐磨性
四层材料的组装对于最终产品的性能和生产便利 耐磨性是通过使用测试方法 JIS L0849 进行的
性也至关重要。对每层的厚度、表面纹理和精心挑选 Gakushin 磨损测试来评估的，该测试方法与许多亚洲
的支撑织物进行了优化，以提供 LuxSense 独特的触 汽车 OEM 座椅测试中的进气/磨损测试方法接近（图

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