Page 36 - 《橡塑智造与节能环保》2022年8期

节能环保新技术与产品

遭到破坏以及避免扬尘和噪声的非镶钉冬用或全天侯 解决轮胎的防爆、防漏气问题，安全轮胎的研发与生
轮胎。 产越来越引起生产厂家的重视。
当车辆行驶时，施加在轮胎上的负载会导致轮胎 安全轮胎又称为“零压轮胎”，意为瘪了还能走的
变形。因为用于轮胎制做的橡胶配方是具有粘弹特性 轮胎，业界称之跑气保用轮胎。普通轮胎遭到外物刺
的，所以当轮胎变形时，这种类型的材料会损失部分 扎后，先是很快漏气，接着发生胎侧下塌，胎圈脱离
能量，损失的这部分能量以热的形式转化。轮胎反复 轮辋，轻则无法继续行驶，重则导致车辆倾覆。与之
的变形不断造成能量损失，这是产生轮胎滚动阻力的 相比，安全轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非
主要原因，大约占轮胎全部滚动阻力的90%～95%。 常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈依然固定在轮辋
对于一辆汽车来讲，能量是靠燃油供给的，因此轮胎 上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶。汽
滚动阻力直接影响燃油消耗。换句话说，如果能够降 车装上这种轮胎后，不但安全性能大大提高，而且不
低轮胎的滚动阻力就意味着省油。 再需要携带备用轮胎。
绿色轮胎通过优化胎体设计，以绝佳的弹性胎 安全轮胎技术有增加胎面厚度，防止外物刺透胎
面改进汽车在光滑路面的抓地性能，使驾驶更平稳、 面结构简单，但侧向稳定性差;在胎面胶内埋置小金
制动距离更短，大大提高了驾驶安全性。研究证明， 属片以阻挡外物结构简单，但侧向稳定性差，减震性
绿色轮胎产生的摩擦力可以减少汽车在湿滑或结冰 不好;将灌装有粘性液体的小胶囊预先置于轮胎内腔或
路面上15%的刹车距离，使汽车的冬季驾驶性能提高 贴在轮胎内壁上，或者在轮胎胎体内预置粘胶层，有
10～15%。这对减少事故率和人员伤亡有着重大的意 时还采取把少量低比重的合成微孔纤维絮置入轮胎内
义。 腔的辅助措施;当轮胎遭刺伤后，粘性液体逸出，流
米其林轮胎采用了含硅的特殊胎面配方，能有效 动到穿孔处，与合成微孔纤维絮一起堵塞洞孔;这种结
减少轮胎变形所造成的能量损失，从而降低轮胎的滚 构的安全轮胎通常被称为自封式轮胎。粘性液体有降
动阻力，直接达到节省燃油的效果。米其林具有节能 低失压轮胎内壁摩擦生热的作用，但粘性液体或粘胶
效果的轮胎花纹例如：ENERGY XM2(韧悦)主要针对 容易失效;由于小胶囊和纤维絮在胎腔内自由活动，影
中小型轿车,为中国路况特别设计，优点是安全、坚韧 响轮胎的平衡性能;在轮胎内腔安装一条径向顶部有帘
和长里程。而且有节省燃油的功能，当然也兼具舒适 线补强的加强内胎，这种结构通常被称为防爆内胎轮
宁静性。用“高弹性胎面橡胶”加强机械抓地力，有效 胎，结构简单，不影响乘坐舒适性；在轮胎内腔填塞
缩短刹车距离。骨架采用高强度帘子线，增强了轮胎 海绵代替充气，这种结构的安全轮胎通常被称为海绵
的强度，减少了突然损坏的可能。 填充轮胎，胎体发硬，乘坐舒适性差，轮胎行驶生热
轮胎在现代生活里,成为了主要的交通工具,不管 较大，不适用于高速车辆。经过长期的探索和反复试
是什么车都需要轮胎,无论是轿车、自行车或者是货 验，上述有些方法已经被淘汰，有些方法虽然尚在应
车,轮胎都是车辆重要的部件,尤其很多交通事故都是 用，但其产品市场萎缩，有些方法则得到完善而逐渐
轮胎惹的祸。自从人类发明制造出汽车以来，轮胎因 上升为主流技术，譬如胎侧补强、内支撑物、特制轮
扎破、漏气，轻则耽误时间，为换胎、修胎，乃至由 辋。在此期间出现了一种新的趋势，那就是将多种原
此引发交通堵塞令人烦恼,重则引发爆胎，乃至造成车 来单独使用的方法组合起来，加以整合优化，演变成
毁人亡的交通事故让人伤感。随着汽车工业的迅速发 能够制造出综合性能更好、更有竞争力的安全轮胎的
展，交通道路网络的日趋完善，对提高机动车辆轮胎 新技术，譬如胎侧补强+内支撑物、特制轮辋+胎侧补
的性能，发展安全、耐用、高速低价产品已成为当前 强、特制轮辋+内支撑物。可以这样说，安全轮胎由技
科研生产部门的重要攻关项目之一。根据有关统计资 术探索，百花齐放，过渡到相对集中和基本定型，完
料分析显示，高速公路上近50%的重大交通事故因轮 成了技术方法筛选和工艺路线确定这一历史过程，从
胎慢性漏气而引起，而且多是扎钉，漏气而导致轮胎 发展初期步入了发展中期。
在运行过程中发热爆胎。根据现时对轮胎性能分析，
需要进一步提高轮胎的各项技术、经济指标，重点是 3 绿色轮胎的橡胶配方及其结构设计

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