Page 39 - 《橡塑智造与节能环保》2022年12期

技术与装备

比，回缩温度（TR10）、Gehman、低温芯轴弯曲甚 如图11所示的材料体积变化值所示，与AEM相
至玻璃转化温度（Tg）等方法都可以作为更好的工 比，ACM通常对许多参考和首次填充的汽车液体表现
具。如图9所示，对一种ACM和一种AEM胶料用几种 出类似或更好的抗性。
行业标准的测量方法进行了比较，以确定弹性材料的
低温质量。虽然ACM要达到AEM胶料在脆性点方面的
规格限制可能是个挑战，脆性点通常在-40℃或以下，
但其他确定低温下弹性体特性的方法也表明ACM和
AEM在 低温下性能非常相似。

图11 机油和汽车变速器油中ACM和AEM的体积变化

ACM和AEM已经在汽车流体密封应用中使用
了几十年，如气门室盖密封垫和油盘密封垫，以及
图9 ACM和AEM的低温特性比较 发动机和变速器旋转轴密封。测量材料长期密封性
能的两个主要测试方法是压缩变形和压缩应力松弛
进一步讲，当考虑在高热环境下使用的弹性体部 （CSR）。虽然ACM和AEM在液体中的压缩变形测试
件时，了解弹性体在受热后如何保持其低温性能同样 中通常表现出类似的性能（图12），但根据CSR测试
重要。ACM的耐热性和低温性能主要来自其聚合物骨 方法测量时，AEM通常具有更高的力保持性。尽管这
架，而不是来自增塑剂的高负荷，与AEM相比，它在 两种材料之间存在差异，但ACM已经被证明能够满足
热老化后的低温服务能力保持得更好（图10）。 许多OEM规范中对CSR的长期密封要求，这些规范经
常要求在规定的温度下，在液体中老化1008h后，密封
力保持率达到10%到30%（图13）。

图10 热老化后ACM和AEM的低温特性

5 流体和流体密封阻力
由于丙烯酸酯单体的酯组分所赋予的极性，ACM 图12 ACM和AEM在油中的压缩永久变形
和AEM对非极性烃基流体（如发动机油和变速器油）
许多汽车OEM对压缩永久变形和CSR的测试中
具有天然的抵抗力。ACM主要由主链中的丙烯酸酯组
表现了最坏的情况或加速老化的条件，如150℃，
成，对当今汽车动力系统和传动系统中使用的许多润
1008h。然而，HyTemp ACM的密封能力也经过了更
滑剂表现出优异的抗性。
长时间的评估。应客户要求，将OEM柴油机平台中发

2022年 第12期 总第540期 13