Page 38 - 《橡塑智造与节能环保》2022年12期
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技术与装备
橙色的AEM则用于组件的下游。虽然这两种材料已被
证明能满足所提出的应用的长期功能要求，但从每根
软管上提取测试样本，并在175℃下静态热老化1 008
h，以确定其对长期高热的抵抗力。在老化和调节期之
后，通过在三点弯曲试验台中弯曲，对老化样品进行
定性分析，监测样品在恒定速度下弯曲时是否出现裂
纹。
如图8所示，ACM样品保持了优异的柔韧性，可
以在180°下反复弯曲，没有观察到裂纹。AEM软管样
品反映了如前所述的高伸长率损失，在弯曲试验开始
时很快断裂。
图5 175 ℃/1008h热老化后的伸长率
图8 ACM（左图）和AEM（右图）软管试样，热老化
175°C/1008小时，弯曲试验
4 低温性能
在引擎盖下应用的弹性体材料不仅要长期忍受高
图6 175 ℃/1008h热老化后伸长率的变化 热环境，而且还要在低至-40℃的温度下保持其弹性体
性能。在考虑材料的低温性能时，应考虑两个要点：
（1）测量特定应用的低温性能的测试方法；（2）在
长期的高温环境中使用时，低温性能的稳定性。
当客户对用ACM取代AEM感兴趣时，经常会发
现AEM规格的低温要求是由脆性点决定的，而不考虑
应用。虽然脆性点是测量材料适用性的有用工具，适
用于受到恶劣冲击的应用，如CVJ防尘套或密封条，
但它可能不是用于发动机罩下部件（如密封件或软
管）的最佳方法。在AEM的情况下，我们发现聚合物
的乙烯部件有助于产生出色的低温脆性点，这与冲击
图7 涡轮增压器软管应用中的ACM和AEM 改性塑料的脆性点非常相似；与ACM相比，AEM的优
异脆性点值通常不能反映出低温下的弹性体性能或柔
（增压空气冷却器）进气组件采用了单独的ACM和
韧性。
AEM软管，两者均由一家先进的汽车软管制造商生
为了测量弹性体在低温下的柔韧性，与脆性点相
产。如图所示，红色的ACM软管用于涡轮机出口，而
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