Page 43 - 《橡塑智造与节能环保》2021年11期

节能环保新技术与产品 ■

地抓地等级。试验轿车直线加速到85±2km/h，经过制 同采用不同的测试方法,目前轮胎滚动噪声测试技术主
动起动点开始制动，计算80km/h和20km/h之间的平均 要有以下3种:滑行法是将测试轮胎装在试验车上,试验
减速度。拖车法将参考轮胎安装在拖车上，牵引车保 车行至指定试验测试区,将发动机及与安全无关的所有
持65±2 km/h的速度，仅让测试位置的轮胎通过自动 辅助系统均关掉,试验车靠惯性滑行，在规定位置放声
控制的装置制动，记录轮胎的峰值制动力。换上被测 级计,取最大噪声信号测定噪声。该测试方法可以测试
试轮胎重复以上测试，通过比较计算出湿路面抓地指 轮胎在实际使用中的噪声,对于不同种类的轮胎测试结
数。外部噪音测量值（N）以分贝（dB）为单位，依照 果可比性较强,但是如果使用不同车型测试，结果有一
UNECE 117号法规及其修正版进行测量。以分贝限定值 定的差异,优点是所测数据能够很好地表征轮胎/路面
（LV）为判定依据，对外滚动噪音进行分级，测试方 噪声向外部远场辐射的实际情况,测量精度较高。缺点
法滑行通过测试法-轮胎滚动噪声排放。 是需要有符合标准的测试路段，测试费用高;测试耗时
由于汽车行驶噪声已成为环境噪声的主要来源 长且受风、雨等外部气候条件影响较大，须远离交通
之一，因此，随着人们环保意识的不断增强，人们对 区域;不能对单个轮胎进行测试。拖车法是将单个或
降低车辆噪声提出了越来越高的要求。随着社会各界 多个被测轮胎安装在采取了防噪措施的专用拖车上，
对安全、环保越来越重视，一些以前没有明确要求的 由另一辆汽车拖动拖车进行试验，是一种近场测试方
轮胎测试项目逐渐上升为必检项目。为了满足这种需 法。优点在于可以对轮胎与路面之间产生的噪声进行
求，近年来一些新的测试技术应运而生。轮胎作为车 近场测试，对外界噪声的干扰有较好的屏蔽作用，能
辆与地面接触的唯一部件，其噪声辐射及振动特性直 够较精确地反映轮胎/路面噪声的真实情况，所得结果
接影响汽车的乘坐舒适性和平稳性，而且轮胎滚动噪 与滑行法有较好的可比性,但需要有专门的测试路段和
声也是构成汽车行驶噪声的主要因素之一。当汽车行 专用拖车;由于近场噪声有一定的方向性，传声器位置
驶速度大于50km/h时，轮胎滚动噪声逐渐显现;当车 会对测量结果有一定的影响;测量结果为近场噪声，
速超过80km/h时，轮胎滚动噪声则成为汽车行驶噪声 与轮胎滚动噪声向外部远场辐射的噪声情况不太一致
的主要成分。各国对车辆辐射噪声的规定日趋严格， 等。
欧盟已公布法规要求在轮胎标签上标注轮胎滚动噪声 转鼓是一种室内台架试验方法，测试时将试验
等关键参数并提出了轮胎滚动噪声的限值要求，未达 轮胎安置在消声室内的试验转鼓上，转鼓带动试验轮
到要求的轮胎将不能在欧盟成员国内销售和使用。轮 胎按规定试验速度转动，模拟轮胎在路面上的行驶过
胎滚动阻力测试就是一个典型的例子。目前应用较多 程，并用传声器记录噪声级或频谱。该方法的主要优
的有室外拖车法和室内转鼓法。测试方法标准为SAE 点是受气候、场地等外部环境条件的影响小，测试结
J-1269以及SAE J-2452。前者对应于ISO 18164，适用 果的可重复性和可比性较好，测试时间短，测试方法
於乘用车轮胎、轻卡轮胎、高速载重轮胎和公交车轮 简便易行,但转鼓试验机及半/全消声室价格昂贵，转
胎的滚动阻力测量，测试速度仅限于80km/h。后者对 鼓噪声可能影响试验结果，难以模拟不同试验道路情
应于ISO 28580，又称“测量轮胎滚动阻力的逐步下降 况。
法”，测试速度范围比较广泛，可以在115～15km/h 轮胎分级标签制度即是给轮胎贴上类似冰箱能效
内的6个速度上进行测量。轮胎噪声测试,2001年欧盟 标识的标签，通过对燃油消耗、湿滑路面抓力等指标
（EU）发布指令2001/43/EC（92/23/EEC修正版），要 分级，使消费者能迅速判断哪些轮胎是由优质橡胶制
求所有的公共道路用原配轮胎必须满足该指令的噪音 成，性能相对较好。
要求。凡是未通过噪声测试认证的轮胎产品不能在欧 国际上除欧盟外，美国、日本、韩国等国也基本
洲市场销售。欧盟法规出台后，全球各标准化组织已 采用的是先自愿后强制性的标签制度。中国绿色轮胎
着手制定多种不同的噪声测试方法，噪声测试场地标 自律性标准和轮胎标签分级办法是由工信部原材料司
准执行ISO 10844，有室内法和室外法两种方式可供选 委托行业协会制定，也将采用先自愿后强制的步骤。
择。 绿色轮胎强制性分级标签法案实施，实现轮胎企业具
对于轮胎滚动噪声的测试,通常根据试验目的不 备绿色轮胎的生产能力。发展绿色轮胎实现产业升

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