Page 53 - 《橡塑智造与节能环保》2021年1期

车用制品技术与应用 ■

普及慢充，真正实现车桩比1:1。现有的公共充电桩 商应将重点放在公交车、物流车等大型充电设备，并
充电太慢、体验太差，未来将会被换电站和快充站取 且要按需建桩。
代。充电桩建设应以快充为主，以吸引用户，提升利 而在张帆看来，充电桩运营商要提高自身的服务
用率，从而提高充电桩运营商收益。 能力，面临严重亏损时要及时退出，主动将废旧充电
国家新能源汽车创新工程项目组专家组组长王秉 设施移除，把公共资源让给运营能力好的运营商，避
刚也表达了类似看法。他指出，充电桩运营商要贴近 免产生区域性恶性竞争。同时，政府也需合理引导，
消费者解决充电问题，应以公共充电桩为辅。“充电桩 尽早建立成熟的监管机制。
运营商在未来应承担更多责任，作为消费者和电网之 “目前行业还处于波浪式的发展过程中，投资方
间桥梁，并积极与电网讨论如何在大型居民区等应用 觉得市场有需求大量涌入，后来发现盈利较难就会退
智能群控技术建立充电网络。” 出。经过一段周期的调整，新能源汽车数量达到一定
崔东树则认为，私家车充电量需求小、频次不确 规模，充电桩运营商逐渐实现盈亏平衡，整个行业才
定，单纯依靠私家车盈利较难。他表示，充电桩运营 能健康发展起来。”张帆进一步表示。

三菱化学碳纤维复合材料SMC向丰田

“GR 雅力士”车顶材料供货

三 菱化学株式会社的碳纤维复合材料“SMC 物——预浸料，短时间内可成型复杂形状，又因机械
特性接近均质，可在沿用以往的部件设计经验的基础
（Sheet Molding Compound）”入选为丰田
汽车株式会社今年9月上市的“GR 雅力士”车顶材料。 上，更易于使用碳纤维实现轻量化和高强度化。
三菱化学开发的SMC是碳纤维增强塑料的中间基 此次三菱化学产品能够向GR雅力士供货，正
材之一，它是将切割成数厘米长度的碳纤维分散到树 是得益于：使用SMC可大幅实现轻量化和高度部件
脂中做成的片状材料。通过冲压成型，只需2~5min即 性能；三菱化学SMC具有优秀的成型性使得复杂
可加工成部件。相比于树脂连续浸渍碳纤维的中间产 形状部件的生产成为可能。这也是丰田继2017 年 2
月的“普锐斯PHV”后舱门门框、同年3月雷克萨斯
“LC500”“LC500h”的车门内板及行李箱内板之后，第
三次采用三菱化学SMC。
当今汽车市场上，在电动化以及CO 2 排放限制趋
严的背景下，对车身轻量化的要求越来越高。今后，
三菱化学将加快开展碳纤维、CFRP等尖端材料的研究
和开发，为向技术创新日新月异的交通出行领域提供
最佳解决方案，积极开展业务。

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