Page 52 - 《橡塑智造与节能环保》2021年1期

■ 车用制品技术与应用

作为新能源汽车的重要支撑产业，近年来，充电 于单桩利用率和充电服务费两大因素。
桩建设频频得到政策支持。2014年，财政部等四部委 中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东
联合出台了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通 表示，当前我国公共充电桩行业功率利用率平均只有
知》，确定根据新能源汽车推广数量分年度安排充电 4%左右，而利用率要达到10%~15%才能实现盈利。相
设施奖励资金；2015年，《电动汽车充电基础设施发 较于2000元左右的交流桩和5万~8万元的直流桩来说，
展规划（2015-2020年）》明确提出，基于2020年电 如此低的利用率，显然难以支撑企业盈利。
动汽车或达500万辆的预测，到2020年将建设480万个 “充电设施建设前期多是服务于运营类车辆，但这
分散式充电桩；今年，充电桩产业被正式纳入“新基 一市场比较有限，而通过私家车来提升公共充电桩利
建”范畴，随后，《新能源汽车产业发展规划（2021- 用率也较难，一是私家电动车数量还不够多，二是很
2035）》再次明确“加快充换电基础设施建设”。 多私家车更多使用私人桩充电。”张帆说，“此外，充
利好政策支持下，大量社会资本涌入这一行业， 电成本高、常被燃油车占位等也导致公共充电桩利用
开启了大规模投资建设热潮。数据显示，2015年，充 率低。”
电桩增速达到了惊人的743%，比当时新能源汽车产业 在利用率低下，运营商多靠收取服务费来提高收
的增速还多了一倍。截至今年10月，全国各类充电桩 入。但据记者了解，消费者对充电服务费价格较为敏
达到149.8万个，车桩比约为3.14:1。 感，同时在激烈的竞争下，企业竞相压低价格，目前
但充电桩数量的暴涨却并没有给参与其中的企 充电服务费基本在0.5~0.8元/kWh之间，企业获利空间
业带来多少利润，部分企业纷纷破产：有数据显示， 极小。
近年来倒闭的充电桩企业数量超过了行业峰值时的 “早期新能源汽车数量有限，但充电桩市场参与者
60%。 很多。参与者越多，充电桩的利用率就越低，服务费
“虽然一些集设计制造、销售、运营等多种业务于 也会越低。”郑隽一坦言，“僧多粥少”的局面对运营商
一体的企业情况相对较好，但一些单纯做大范围布局 来说是一种考验，随着市场竞争的加剧，行业会进一
的大型充电桩运营商仍有较大亏损。”万帮数字能源股 步“洗牌”。
份有限公司副董事长郑隽一告诉记者。 在此背景下，“僵尸桩”的出现也就不足为奇。张
这一观点得到了张帆的认同。他告诉记者，随着 帆表示，有些充电桩运营企业已经破产，导致之前建
近两年充电桩产品技术进步、价格和成本的降低，以 设的充电桩无人管理；而另外一些运转正常的充电桩
及企业的精细化管理，充电桩运营企业已实现降本增 企业，由于部分充电桩利用率较低，企业收益不佳，
效，降低了盈亏风险，但盈利还有较大难度。“企业弥 难以支撑运维服务，最终导致充电桩闲置。“‘僵尸’充
补运营亏损的主要方法是通过产业链上下游的延伸， 电桩占用了大量土地资源，长期无人管理，却没有好
包括产品制造销售增值服务等，但很难长期支撑行业 的退出机制，导致其他运营能力更好的企业无法在同
发展。” 一地块建设新的充电桩。”
数据显示，当前全国充电运营企业所运营充电桩 车桩比1:1仍是目标 健康发展尚需时日
数量超过1万台的共9家，占总量的90.9%。但截至目 尽管充电桩利用率低，充电桩运营企业盈利难，
前宣称盈利的仅有特来电和星星充电，且均是“整体盈 但在国家大力支持新能源汽车产业发展的背景下，充
利”，而非仅靠充电运营。 电桩仍是被看好的“朝阳产业”。根据艾瑞咨询研究院
公共桩利用率偏低 服务费提升空间有限 的保守测算，以60kW直流桩和7kW交流桩为主，2025
那么，究竟是何原因导致企业面对充电桩产业如 年我国公共充电桩市场投资建设规模将达187.6亿元。
此大的“蛋糕”，却很难有“吃饱”的呢？ 产业积淀十余年，百亿市场规模近在眼前，盈利
业内一致认为，利用率低是影响充电桩运营商 难的“魔咒”能否被打破？
收益的直接因素。据了解，目前充电桩主要分为私人 中国科学院院士欧阳明高在接受记者采访时表
桩、公共桩和专用桩。其中，公共桩的收入是充电桩 示，公共充电桩利用率低有其合理性，私家车能在家
运营企业收入的重要来源，而公共桩的盈利能力取决 里充电肯定不会用公共充电桩。除了换电模式，也要

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