Page 46 - 《橡塑智能与节能环保》2020年1期

车用制品技术与应用
T echnology and application of automotive produce

拉挤碳纤维复合材料卡车底盘

扩展应用范围和有效载荷

Pultrusion carbon fiber composite truck chassis expands application range and payload

用 复合材料代替钢制造汽 了这种复合部件。它可以通过与 提供支持。拉挤成型运行已成功执
Baydur PUL聚氨酯（PU）基体系
车零件是一种轻便、可
行，以展示PU系统的优势，并且正
持续的解决方案，可减少燃料消耗 统拉挤成型连续生产。科思创聚氨 在扩展中。
和二氧化碳排放量。这也适用于例 酯部门工艺开发项目经理Benedikt 拉挤成型工艺是可以高度自
如卡车等每天大量使用的商用车 Kilian表示：“有了这个系统，我们 动化的连续工艺，目前正在实现工
辆。 Carbon Truck＆Trailer GmbH 可以提供许多优于传统材料的优势 业应用。这使得可以非常有效地生
（CarbonTT）用碳纤维增强复合材 来突破界限。”最终零件的材料特 产差异化和复杂的复合零件，特别
料设计卡车底盘，并拥有专有和专 性还符合严格的OEM规范，同时使 是在使用合适的聚氨酯树脂的条件
利技术来制造和组装它们。 结构更轻巧。在几秒钟内，Baydur 下。
“ 轻巧的组件还使商用车制 PUL低黏度系统完美地渗透了数 据报道，与其他用于拉挤成型
造商能够满足日益严格的欧盟限 百万条碳纤维，并使CarbonTT获得 的树脂体系相比，Baydur PUL具有
值。” CarbonTT董事会主席Gerret 了可观的生产率提高。” 优异的组件和加工质量。PU基体零
Kalkoffen解释说。物流公司可以使 CarbonTT开发并优化了复合 件的优异机械性能使客户能够开发
用车辆运输更大的货物，从而提高 材料零件的轮廓设计，以满足机械 出薄型材，并在可能的情况下使用
运营效率。在电动汽车中，轻巧的 要求，最大程度地减轻了重量，并 不太复杂的纤维增强材料。该材料
底盘弥补了电池的重量，同时具有 将成本降至最低。科思创通过其 组合的黏度也非常低，并且具有高
更简单的组装和卓越的防撞性能。” Baydur PUL系统以及最佳拉挤成型 反应活性，这使客户能够以高生产
材料供应商科思创已经开发 工艺方面的专业知识为CarbonTT 率高效率地进行生产。

诺博汽车内饰项目正式落户山东

Nobo automotive interior project officially settled in Shandong

伴随着汽车“四化”的不断发
近 日，长城汽车旗下全资 山东宁阳项目的签约，是公司全国 展，传统汽车内外饰正被逐渐重
产业布局的进一步升级。
子公司诺博汽车对外宣
布，其内饰项目正式落户山东宁 2018年，长城汽车旗下零部 塑。未来汽车内外饰技术趋势主要
阳。诺博汽车将发挥公司资源、技 件业务实行独立运营，蜂巢易创、 体现在轻量化、座舱智能化两方
术优势，深化与宁阳的汽车零部件 曼德电子电器、诺博汽车、精工汽 面。诺博也围绕智能座舱制定了明
产业合作，并将促进当地汽车零部 车四大零部件公司开始独立对外供 确的发展规划：中短期内，致力于
件及相关产业发展。 货。诺博汽车整合了原长城汽车内 打造智能化座椅系统和智能内饰系
诺博汽车主要生产汽车座椅、 外饰模块和橡胶模块。从长城独立 统；长期战略，主要从智能驾驶及
内饰、外饰、橡胶四大品类产品， 后，诺博汽车旗下产品进入部分主 智能座舱进行布局。并且，为了服
公司在河北、天津、重庆等地建有 机厂供应商体系，2018年销售收入 务全球客户，诺博还计划在欧洲建
七大生产基地。诺博汽车方面称， 达140.7亿元。 立服务机构，进一步迈向国际化。

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