Page 44 - 《橡塑智造与节能环保》2018年10期

综述与专论 Surveys and Forum

为了承受行驶时产生的较大切向 力分布情况，可能造成温度过高或 层黏合胶片，除必须保证胶片的位
力，子午线胎具有若干层帘线与子 应力集中而导致子口裂口等质量问 置外还应注意检查胶片是否附塑料
午断面呈大角度、高强度、不易拉 题。如果压出工艺控制不稳定或左 屑等杂质，杂物的混入在轮胎中起
伸的周向环形的类似缓冲层的带束 右胶芯口型不一致，若将两条重量 到隔离作用影响黏合，同样操作过
层。带束层通常采用强，度较高、 差别较大的胶芯在同一条轮胎上使 程中要压紧贴实，不得存有空气和
拉伸变形很小的织物帘布或钢丝帘 用，将严重地影响成品轮胎的操作 空隙，否则易在冷却时带入水分。
布制造。子午线轮胎的优点是：接 性能，使用过程将发生摇摆或直接 由于子午线轮胎结构特征带
地面积大，附着性能好，胎面滑移 行驶性差，如果胶芯定长不准，将 来轮胎性能的优越性。归纳起来有
小，对地面单位压力也小，因而滚 造成往钢丝圈上上胶芯困难。胎侧 如下的优点：转向性能好，提高操
动阻力小，使用寿命长；胎冠较厚 是指胎侧胶和为耐磨胶的复合件， 纵稳定性。这是子午线轮胎最主要
且有坚硬的带束层，不易刺穿；行 在成品轮胎上从胎圈部位一直延伸 是胎体产生侧向移动，这都是由于
驶时变形小，可降低油耗3%～8%； 到肩部，由于成型工艺采用胶囊反 子午胎的带束层帘线呈周向排列，
帘布层数少，胎侧薄，径向弹性 包或倒压辊反包的形式，决定了该 提高了轮胎的周向刚度，使在同
大，缓冲性能好，负荷能力较大。 部件的精度必须加以严格控制，这 样的侧向力作用下产生较小的偏离
子午线轮胎从所采用的帘线 一部件的尺寸直接影响着材料的分 角和较高的回正力距，从而提高了
来分类，可分为钢丝子午线轮胎和 布情况，进而对轮胎的变形、应力 车辆的操纵稳定性；滚动阻力小，
纤维子午线轮胎两种。载重子午 分布造成影响，同时对轮胎外观质 降低肥耗，节省燃料，这也是由于
线轮胎多数采用单层钢丝帘布构 量有直接的关系。比如：胎侧定长 子午胎结构特点，胎体层数少带束
成胎体，亦可为多层纤维帘布组成 过大将使接头部位的胶料过厚，是 层刚性高而变形小，使轮胎内部摩
胎体。如人造丝、尼龙、芳纶等。 成品轮胎胎侧起鼓的一个最主要原 擦大大减小，明显改善，大大减少
带束层一般由三至四层钢丝帘布组 因，使用中由于这部分胶料硫化时 了轮胎表面和地面接触时的相对运
成。轿车子午线轮胎一般由一至二 流动而使胎体稀线，造成侧鼓或侧 动。另外，子午胎冠部不产生横向
层纤维帘布组成胎体，而胎冠部份 爆的质量事故。压出过程中胎面 纵向收缩，大大减少了花纺块移动
的带束层由二层钢丝帘布层，有时 胶、胎侧黏合胶片及胶芯黏合胶片 和地面之间的摩擦，与斜交胎相比
加一至二层尼龙帘布层叫冠带，加 贴合时需要注意：胎面压出时采用 约减少一半的磨损率；耐疲劳性能
有尼龙帘布顶层的带束层结构可提 压延法贴合一层基部胶片，为保证 好，由于子午胎内摩擦小，行驶中
高轿车胎的高速度性能。 成型时与带束层的黏着性能，在其 生热低，提高了耐疲劳性能，延长
载重子午线轮胎一般采用复 表面应覆塑料薄膜予以保鲜，贴合 了轮胎的使用寿命，并可进行多次
合胶芯，是从刚性钢丝圈均匀地过 时应保证胶片压紧、贴实不得夹杂 翻新；高速性能好，由于子午胎结
渡到柔软的胎侧的部件，起到协调 空气，否则将会引起胎面脱层等问 构带束层刚性大，因此出现驻波的
变形、调整应力分布的作用，如果 题，同时表面塑膜也要求必须贴 临界速度明显高于斜交胎，另外对
胶芯的几何尺寸及上、下胶芯的 实，否则不仅影响表面黏性，而且 子午胎具有较高的回正力矩和侧向
复合位置达不到设计要求，将会改 还会在胎面冷却时带入水分。胎侧 力，保证了高速行驶下的安全性；
变与胶芯相邻部件的变形状态及应 复合件和三角胶芯一般要求贴合一 乘坐舒适性好，子午胎胎体帘线为

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