Page 45 - 《橡塑智造与节能环保》2018年10期

Surveys and Forum 综述与专论

径向排列，呈现出良好的胎侧柔软
性，能充分吸收从地面上传递来的
振动，发挥充气轮胎的最佳缓冲
性。子午胎的侧向刚度和垂直刚度
可以相对独立地进行调节。使胎侧
与胎冠各自发挥应有的作用，因此
非常容易提高行驶稳定性和乘坐舒
适性；提高在干、湿路面上的牵引
力和抓着力，由于采用子午线轮胎
结构，对接地面的单位压力分布均
匀，从而充分地利用接地面积，提 品正向高速度和高性能、节能和环 性等)的前提下降低滚动阻力。作为
高了胎面纵向和横向的附着力。 保、节省资源和长寿命及安全和智 具体的降低滚动阻力方案，必须综
轮胎断面宽度增大时滚动阻 能方向发展，轮胎企业应加强与橡 合考虑轮胎形状和橡胶配置，特别
力呈下降趋势，这是因为轮胎断面 胶原材料配套产业和橡胶机械装备 是要考虑对由复合材料构成的带束
宽增加而使胎侧部刚性减小，而对 行业合作，支持绿色环保助剂和骨 层、胎体帘布层滚动阻力的影响。
滚动阻力影响较小的侧部的变形增 架材料等新材料及橡胶机械和模具 作为轮胎结构研究，不能仅凭过去
加，对滚动阻力影响较大的胎面部 等节能降耗新装备的研发应用，推 的直觉和经验，还要用模拟技术来
的变形减小所致。另外，随着轮胎 动绿色轮胎发展。 加速低滚动阻力轮胎的开发。随着
断面宽度的加宽，胎面、带束层等 今后绿色轮胎胎面结构应朝如 汽车现代化对轮胎性能的技术要求
主要部位的能量损失减小。因此加 下方向发展：双层胎面轮胎具有高 日益提高，轮胎正向高技术含量和
大轮胎断面宽度对降低滚动阻力有 速、稳定、耐磨及生热低等优点， 精细化产品的方向发展。子午线、
利。如果胎圈部的填充胶条高度增 一般是由胎面和胎面基部两部分构 无内胎和扁平化轮胎制造精度从传
高，则滚动阻力亦增加。因随着填 成，其胎面与胎面基部胶具有不 统的毫米公差提高到微米程度，行
充胶条高度增高，产生滞后损失的 同的动态模量和tanδ。有关文献 驶速度不断提高，轮辋不断扩大，
物质体积增加，胎侧下部的能量损 指出，胎面动态模量大于胎面基部 以轿车轮胎为代表的汽车轮胎的升
失亦增加。另外，填充胶条高度增 动态模量(≥8.5MPa)，tanδ大于 级换代速度在不断加快，已从过去
加会因胎侧的刚性增加而使胎侧部 0.12，胎面基部厚度与胎面厚度之 的3~5年缩短到1~2年。
变形减小，而对滚动阻力影响较大 比为0.25~0.70。发泡胎面是由发 由于经济型和环保型汽车的日
的胎面部的变形相对增大，这会导 泡橡胶制成的，除胎面胶的一般组 益普及，节油轮胎和静音轮胎已成
致滚动阻力增加。目前，胎体结构 分外，还含有结晶型间同立构1， 为汽车轮胎发展的主流。抗湿滑、
设计是向低断面方向发展。 2-聚丁二烯(粉末状，平均粒径为 低滚动阻力、高性能和多功能轮胎
60nm)，再配合发泡剂、抗氧剂等 在轮胎中所占的比率不断加大，并
5 绿色轮胎的胎面发展趋势 其他助剂。试验表明，使用发泡胎 且开始向新交通系统的车辆领域扩
胎面半径增大时，可降低轮 面制备的轮胎在干、湿路面上特别 展。消费者对轮胎提出了舒适、
胎的滚动阻力。这是因为胎面半径 是在冰面上具有良好的制动和牵引 静音和安全制动等具体要求，许多
增大时轮胎产生平面接地屈挠变 性能，即使在炎热的夏季也完全能 轮胎的结构设计和配方需要改进
形，使因轮胎断面方向的屈挠变形 够保持驾驶稳定性、耐久性和低油 调整，以适应市场变化和新环境的
所产生的应变能变小的缘故。也就 耗，因此是绿色轮胎胎面胶的发展 要求。据统计，轮胎滚动阻力降低
是说，滚动阻力随着胎面半径的增 方向。在进行轮胎结构设计时必须 20%，可使每公里二氧化碳的排放量
大而减小，这主要得益于胎冠部和 能够在不降低与滚动阻力相互矛盾 减小4g，每辆汽车每年可以节省23
带束层能量损失减小。我国轮胎产 的其他特性(湿滑性、安全性、振动 L燃油。

China Rubber/Plastics Intelligent Manufacturing And Environmental Protection 2018.10 13