Page 46 - 《橡塑智造与节能环保》2018年10期

综述与专论 Surveys and Forum

时下，天然橡胶的缺乏已经成 的二氧化硅，双重填料的开发，提 了轮胎的总重量和滚动摩擦(RR)，
了世界范围的巨大危机，飞速上涨 高轮胎性能的纳米技术，生物填料 降低了轮胎的浪费并且减少了原
的天然橡胶的价格是轮胎制造商最 的引入比如在轮胎面中引入玉米淀 料。备用轮胎非常笨重，在许多情
关心的问题。因成本不断上涨，导 粉(生态友好轮胎)，聚合物型填料 况下，人们不想汽车携带不必要的
致轮胎原材料，如SR、炭黑、有机 的引入，将废轮胎胶粉作为可回收 重量。轮胎变得越来越可以信赖而
助剂以及化纤帘布等石油下游产品 材料以及生态友好的填料。天然油 且更耐用，但是穿孔有时候仍然会
价格紧跟上升，对于70%以上原材 价格的不断升高，给轮胎和汽车制 发生。一些厂家已经研发出失压续
料来源于石油产品的轮胎业来说， 造工厂造成了压力，迫使它们去开 跑胎，如何抛弃备用轮胎的技术。
谋求节省资源和延长轮胎寿命是当 发更好的防滑性能的低滚动摩擦轮
前及今后的主攻课题：一是轮胎应 胎。使用混合碳黑和二氧化硅的填 6 结束语
进一步向轻量化方向发展，以节省 料，再加入偶联助剂(双重填料技 总之，绿色轮胎通过优化胎体
材料和节约能耗；二是开拓石油资 术)，能够得到低的滚动摩擦，好的 设计，以绝佳的弹性胎面改进汽车
源和原材料，多采用可再生和非制 抗滑性和好的胎面复合物的刹车摩 在光滑路面的抓地性能，使驾驶更
约性材料，减少对石油的依赖度； 擦。开发出通过等离子体修饰和纳 平稳、制动距离更短，大大提高了
三是提升轮胎使用的可靠性和耐久 米结构的碳黑，是填料技术中最新 驾驶安全性。研究证明，绿色轮胎
性，避免轮胎早期损坏，延长轮胎 的进展。使用等离子体将碳氢原料 产生的摩擦力可以减少汽车在湿滑
使用寿命。将来人们会越来越多地 油分为氢和碳黑的新方法，取代了 或结冰路面上15%的刹车距离，使汽
使用合成橡胶，以及将天然橡胶部 靠不完全燃烧直接分离碳氢原料油 车的冬季驾驶性能提高10%~15%。
分替代为聚合物橡胶。在最广泛的 的传统方法，从而得到等离子修饰 这对减少事故率和人员伤亡有着
应用范围中，所有可行的合成橡胶 过的碳黑。这样得到的碳黑具有预 重大的意义。因此，具有节能低碳
里丁苯橡胶拥有最好的功能品质。 先设计的特性。 的绿色轮胎将成为未来轮胎的发展
在乘用车子午线轮胎中溶聚丁苯橡 随着所有的进展，轮胎消费 趋势。当今以安全高效、节能环保
胶广泛地代替了乳聚丁苯橡胶。为 者的心理预期也在增长。现在消费 为主要特点的绿色轮胎，是国际轮
了支持并满足绿色轮胎需求，采用 者更加渴求和寻找更好的轮胎，能 胎工业发展的主流方向。轮胎企业
了所有的材料开发前沿的新技术。 够跑更多的里程，也就是要求胎面 应加强与橡胶原材料配套产业和橡
比如弹性体，新一代的纳米填料， 磨耗比较低，还有就是橡胶生热量 胶机械装备行业合作，支持绿色环
表面改性或等离子体改性的填料， 低，操作性更好。抓住了消费者的 保助剂、专用炭黑和白炭黑、橡胶
增韧材料如芳族聚酰胺纤维、聚乙 心理预期，主要的轮胎生产商们推 骨架材料等新材料及橡胶机械、模
烯基萘和碳黑填料，没有亚硝胺的 出了几款创新的轮胎：超级单胎指 具等节能降耗新型装备的研发和应
硫化过程和硫化助剂，抗氧化剂和 的是一个轮胎代替了两个轮胎，降 用，推动绿色轮胎发展。
抗臭氧剂，一系列硫化后的稳定 低了重心水平线增加货运量，降低 （ZJ-05）
剂，环境友好的加工油等等。
聚合物中加入碳黑填料是为了
达到几个性能要求。最主要的性能
要求就是好的胎面磨损，低的滚动
阻力和优越的抗滑性。最近几年，
世界领先的碳黑制造商们推出了创
新性的产品，来满足我们互相矛盾
的需要。在过去的这段时间，增强
填料技术获得了许多进步。这些进
步包括引入和使用了性能提高型

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