Page 31 - 《橡塑智造与节能环保》2017年7期

Surveys and Forum 综述与专论

轻盈更舒适和更安全是汽车业永恒 发展异常迅速，应用比例逐年升 和高性价比等材料的制造新工艺、
的要求，尤其是对于未来的汽车车 高，但是我国还停留在较低层面 新产品的研发和推广。
厢，预计在未来几年内会增加聚氨 上，科技含量不高，应用范围偏
酯材料在汽车中的应用。中产阶级 窄。因此，应加快聚氨酯在汽车应 2 聚氨脂材料在汽车内饰件仪
使用的大体积汽车多数已安装了聚 用方面的技术研发，努力提升中国 表板表皮上的应用

氨酯泡沫基地毯，供给商们受益非 汽车工业制造技术水平。 汽车制造商在汽车内饰方面
浅。 聚氨酯材料等汽车塑料的用量 追求进一步提高内部空间的舒适、
汽车上除了使用发泡聚氨脂 是衡量现代汽车设计与制造技术水 安全和美观，可以说，汽车内饰越
材料制作零件外，还大量使用非发 平的重要标志。目前发达国家轿车 来越向高级化方面发展。这种高级
泡聚氨脂材料，如热塑性聚氨脂弹 平均塑料用量约为190kg/辆，占汽 化首先体现在采用了多种性能各
性体、聚氨脂灌封材料、聚氨脂涂 车自重的13%~15%，甚至已批量生产 异的材料，使车内所有表面软饰化
料和聚氨脂胶粘剂等。随着汽车用 全聚氨酯车身跑车；我国轿车平均 并力求美化。软饰表面材料与内部
聚氨酯产品使用量日益增多，包括 塑料用量为80~100kg/辆，占汽车自 吸音、吸振材料和骨架材料复合成
汽车座椅、坐垫、头枕、地垫、仪 重的8%，应用比例明显偏低。 车内顶棚、豪华仪表板、方向盘、
表盘、遮阳板、门板、顶棚衬里等 针对汽车工业的发展趋势，我 座椅等。但这种发展实际上与材料
内饰件，以及汽车涂料、天窗、轮 国应大力开发绿色环保、高性能的 再生利用、降低成本自相矛盾，因

胎、隔音降噪材料、密封材料等领 聚氨酯材料，大幅提高聚氨酯材料 此，开发既能满足内饰高级化、软
域都要用到聚氨酯硬泡、半硬泡、 利用率。在汽车材料发展的三大主 饰化、个性化，又能满足轻量化、
软泡、自结皮、聚氨酯弹性体、胶 题中，聚氨酯是实现汽车材料轻量 低成本、材料再生利用要求的内饰
黏剂、聚氨酯涂料、合成革、水性 化的关键材料和最主要途径之一， 用新材料是当务之急。
聚氨酯等产品，聚氨酯材料在汽车 我国应大力推进纤维增强型聚氨酯 聚氨酯喷涂成型表皮的加工工
工业上的应用大有潜力。据了解， 复合材料、热塑性聚氨酯弹性体材 艺过程，是将两组分的聚氨酯原料
目前国际上在车用聚氨酯材料方面 料等具有高抗冲击、高低温稳定性 在经过计量设备精确计量后增压至
高压状态，再经高压混合反应，然
后喷涂到镍壳模具上，聚氨酯附着

在镍壳上成为一张表皮。在此过程
中，两组分聚氨酯的混合反应属于
化学反应，反应完成后起形状和尺
寸及固定下来。它不像热塑性材料
那样容易受使用外部物理条件的影
响，因此材料具有良好环境适用性
能。一般表皮的厚度可以通过喷涂
的时间和流量来调节和控制。
该工艺过程中，喷涂混合头一
般由机器人操纵，为了便于机器人
在很小的空间内灵活地移动，通常

要求机器人的结构要紧凑，体积要
小。原料冲混合头出来是为液态，
流动性非常好，作为中高档汽车A

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