Page 35 - 《橡塑智造与节能环保》2017年7期

Surveys and Forum 综述与专论

其他垫材。
汽车上使用聚氨脂泡沫塑料片
材的地方也较多，如座椅的面料目
前采用较多的是纺织物+PU+针织合
成纤维。顶内饰采用PVC薄膜+PU复

合后，在其表面冲有个小孔，再用
粘接剂贴于驾驶室顶内。目前车辆
的座椅多用聚氨酯泡沫材料制，聚
氨酯隔音海绵技术被大量用于汽车
内饰生产，而中国汽车行业产销两
旺，将进一步带动聚氨酯隔音海绵
需求的增长，车用聚氨酯隔音海绵
也将成聚氨酯海绵需求增长亮点。
为了有效保证车身内饰隔音、
隔热的效果，除了冷藏车中间的保
温层使用硬质聚氨脂泡沫塑料外，

厢式面包车还采用现场喷泡的方式 能。软质顶棚采用聚氨脂泡沫塑料 成型性、物理性能、低挥发性的聚
来扩大硬质聚氨脂泡沫塑料的应 复合纤维织物、无纺布及人造革等 氨酯吸声材料崭露头角。化学基于
用，在车身顶部及两侧内部采用现 材料制成，硬质顶棚是采用织物纤 改性MDI设计的全水发泡弹性及黏
场喷涂硬质聚氨脂泡沫塑料，并与 维、玻璃纤维、纸板和聚氨脂泡沫 弹性消音组合料，可以在橡胶片层
车身内、外蒙皮粘结乘一个有机整 经过层合压制得到的。车门立柱装 材料背面浇注发泡，一次复合成型
体，从而有效地提高车体的隔热、 饰板材料采用PP和PPO。考虑刀材 形状复杂的前围、通道、主地毯隔
保温和密封性能，防止车身腐蚀、 料成本，将来高流动、高刚性、抗 音垫等，有效解决由于噪音、震动
减小车体震动、降低车内噪声。每 冲击性的PP材料具有一定的优势。 带来的乘坐不舒适性。此外，针对
台车估计用量在20kg左右。硬质聚 门立柱装饰板表面色泽必须与车内 玻纤增强聚氨酯复合材料开发了适

氨脂泡沫塑料制成的发动机隔热罩 整体颜色匹配，要求防静电、耐擦 用于长玻纤注射成型工艺(LFI)、
由聚氨脂泡沫、玻璃纤维毡、尼龙 伤、美观，因此发展丙烯板材与表 喷涂蜂窝工艺 (PHC)、结构反应注
织物层或铝薄膜复合压制而成，具 面装饰材料一体真空成型或热压成 射成型工艺(SRIM)的系统料。其
有质轻、隔热性好的特点。玻纤增 型的生产技术能够满足批量不是很 中，LFI系统料可以用于客车和卡车
强聚氨脂泡沫塑料在汽车制造上的 大的轿车生产的需求。 仪表板、行李架盖板、风道产品，
应用也在逐步扩大，如汽车整体顶 车内过量的噪音及震动极大 PHC系统料可用于天窗、后备箱搁物
内饰制件，车顶内饰采用纺织物加 地影响了乘车的舒适性和安全性。 板等材料，SRIM系统料可用于汽车
玻璃纤维增强PU制成。再如轮罩档 在汽车的暖风空调系统、仪表板总 天窗。微孔聚氨脂用作车底板减震
泥板、油底壳档泥板等制件轻薄、 成、电器部分或其他部位都有一些 垫，以改性MDI为原料，由于蒸汽压
形状复杂，对工艺要求较高，而且 矩形软质聚氨脂泡沫塑料的密封 较低，相比TDI体系，大大改善了
要求防石溅、耐冲击并能承受高、 块。车身A、B柱空腔泡沫浇注，有 储存运输和生产过程中的环境以及

低温性能。车内顶棚是采用各种材 的用减震膨胀胶片，以减少车身的 产品的安全性，符合环保的发展趋
料复合加工成型的制品，要求具有 震动和噪声。 势。并且由于改性MDI产品结构设计
隔热、吸音、隔音、吸振等多种功 近年来，具有轻质、吸音性、 灵活度大，可以提供各种独特的适

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