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综述与专论 杨顺根·汽车轮胎生产基本工艺（九）

但国内均用垫带硫化机以模压成型的方法生产。垫带 后放置在试验机的支承上，在轮胎胎侧部位调整好脱
硫化机有油压和水压两种形式，但以使用油压为主。 圈压块的位置，然后启动压块驱动系统，以 (50±2.5)
这种硫化机实际上是一种大开距柱式平板硫化机，其 mm/min 的速度加压轮胎，直至轮胎胎圈从轮辋座上
主要特点在于模具，它由中模和上、下模组成，一次 脱落，或达到规定的最小脱圈阻力要求时为止，记录
可硫化两条垫带。目前有 200、500 和 1 000 kN 三种 此时的阻力值。
规格，可硫化规格 16″~22″ 和 24″~32″ 的垫带。 20.1.3 静负荷实验
根据硫化工艺规定，硫化垫带时温度公差控制在 轮胎静负荷试验是检验轮胎质量的基本项目之
±2℃，或蒸汽压误差 ±0.04 MPa。 一，在规定轮辋和充气内压条件下，测定静止轮胎上
施加垂直负荷与轮胎变形的关系，它反应轮胎承受负
20 成品轮胎测试 荷的能力。在试验时测量轮胎的静负荷半径、负荷下
20.1 轮胎强度、脱圈、静负荷试验 轮胎断面宽度、印痕面积、印痕长轴和短轴。
20.1.1 强度试验 静负荷试验分二类 ：一类是符合现行轮胎国家标
轮胎强度试验的目的是按规定条件以破坏性试验 准规定的轮辋、充气内压和负荷下进行， 用于轮胎质
方法测定轮胎胎冠中心部位抗压、抗穿刺的能力，以 量检验 ；另一类为主要用于研究轮胎静负荷性能的变
检验轮胎胎冠部位强度。对子午线轮胎而言，冠部强 化规律，即为进行轮辋、充气内压和负荷的变量试验。
度主要依靠带束层的作用，带束层帘线的密度、角度、 充气轮胎在垂直负荷作用下，不仅在径向发生变
强度是否符合要求，依次试验可以可以发现是否有问 形，另外两个方向也发生变形，导致产生需要测量的
题。 轮胎受负荷。压缩后的轮胎静负荷半径、轮胎断面宽
强度试验以轮胎帘线破坏功来表示，根据试验要 度、轮胎在规定充气内压和负荷下胎面行驶面压在硬
求用直径为的 19 mm、32 mm 或 38 mm 的半球面形 质平面上的投影面积，形状类似椭圆形，长轴代表周
压头，在液压压力驱动下，压头以 50 mm/min 的速度 向变形，短轴代表横向变形。因此，静负荷半径、负
压入轮胎，直至轮胎破坏，记录压头压入轮胎的力和 荷下断面宽度、印痕面积、长短轴等参数，从径向、
压穿轮胎的深度（压头行程），并以力（N）和压头行 横向和周向表示了轮胎在垂直负荷作用下的变形情况。
程（m）乘积之半作为强度试验的破坏功，以校核强 轮胎强度、脱圈和静负荷性能可在轮胎强度、脱
度试验是否合格。 圈、静负荷试验机一台机器上分别进行试验。试验
强度试验视轮胎规格的大小，一般可检查 4 点、5 机设有轮胎支撑装置和液压系统。配有 19、32、38
点或 6 点，这样就可知道整个轮胎的强度是否一致。 mm±0.5 mm 三种直径的压头，按需选用。
强度试验根据标准 GB/T 6327 进行，并依次进行 进行静负荷试验时将压头取下，换上随机附带的
强度评估。 静负荷压板。静负荷压板工作面的平面度误差不超过
20.1.2 脱圈阻力试验 0.1 mm。
轮胎脱圈阻力试验是测试轮胎胎圈脱离车轮轮辋 试验精度 : 轮胎强度试验实测破坏能值与设定破
着合位置的阻力。主要用于无内胎轿车轮胎的试验。 坏能值的误差小于示值的 5%。静负荷试验控制力值
由于无内胎轿车轮胎的构造和使用特点，要求轮胎装 与设定力值的误差小于示值的 5%。轿车无内胎轮胎
到汽车轮辋上之后，胎圈与轮辋之间要有足够的密封 脱圈阻力试验实测力值与设定力值的误差小于示值的
结合力，以防在高速行驶转弯时产生的离心力，使胎 2%。
圈偏离轮辋胎圈座，造成漏气失压而产生事故。脱圈 20.2 水压爆破试验
阻力试验，根据实际使用条件，在机器上进行静态模 轮胎水压爆破试验用于测定轮胎的抗爆能力，以
拟试验，即向轮胎胎侧施加压力，迫使轮胎胎圈从轮 判断轮胎胎体的强度。并可发现胎体的薄弱部位。爆
辋胎圈座上向内脱落，此时所需的最大作用力即是轮 破试验仅在开发新产品时使用，以验证轮胎胎体强度
胎脱圈阻力。 是否足够。
试验轮胎脱圈阻力时，通常使用脱圈试验机。脱 试验时，先排除内胎中空气，然后将内胎、垫带
圈试验轮胎装在轮辋上之后充以符合规定的气压，然 放入轮胎内腔后，将轮胎装在试验用轮辋上，向内胎

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