Page 108 - 《橡塑技术与装备》2023年5期

橡塑技术与装备 CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

全钢轮胎硫化工艺能源消耗的分析

宋月涛，王峰，李明，李超民，秦增辉，程建建，李建青，苟滨祥
( 山东万达宝通轮胎有限公司，山东 东营 257000)

摘要 ： 通过全钢轮胎公司硫化工艺实际使用情况，对比分析全钢轮胎热水硫化和氮气硫化能源消耗成本和优劣势，探讨改造
的可行性，同时介绍最近各轮胎厂正在研究和实验的轮胎电硫化工艺，该工艺还需要进一步的验证效果，成功批量投入使用后，
将颠覆传统的硫化工艺。
关键词 ： 热水硫化 ；氮气硫化 ；电硫化 ；碳排放 ；蒸汽能耗
中图分类号 ： TQ330.67 文章编号 ： 1009-797X(2023)05-0054-04
文献标识码 ： B DOI:10.13520/j.cnki.rpte.2023.05.013

1 当前能耗管控形势 蒸汽消耗折标煤占整体能耗折标煤的比例在 65%~70%
随着全球气候问题的加剧，世界范围内对于减缓 之间，蒸汽能耗能否降低直接关系到轮胎公司整体碳
气候变化 , 减少二氧化碳排放的呼声越来越高。低碳 排放目标的达成。
发展成为各国共识。发达国家率先提出并实施了一系
列低碳经济和减排政策，取得了一定成效 , 我国作为 3 全钢轮胎生产目前通用两种硫化工艺
发展中国家，本着负责任大国的态度履行着我国碳排 介绍
放义务。 3.1 传统过热水硫化
2020 年，中国政府首次向国际社会宣布了中国碳 过热水硫化是全钢轮胎长期以来最为可靠的硫化
排放的目标，提出了二氧化碳排放力争在 2030 年前 方式，工艺最为成熟，生产的轮胎质量最为稳定，现
达到峰值，努力争取 2060 年实现碳中和。各级地方 场硫化设备外温上下热板和模套全部采用 8 kg 蒸汽通
政府为了该目标的达成，不断提出相应的对策措施。 入加热，在回流处使用疏水阀进行疏水，内温胶囊内
具体到轮胎行业，山东省作为轮胎大省，目前年 先通入蒸汽进行定型，然后通入过热水，通过各种控
产量占到全国产量的一半以上，从 2021 年开始已经将 制阀组让过热水在硫化机上下模板及内膜腔内流动，
轮胎行业纳入 “ 双高 ” 行业进行管理，逐步开展相关 进行保压加热。让生轮胎通过加热达到成熟的过程。
淘汰政策，全钢年产能低于 120 万套的轮胎厂将陆续 主要优点 ：工艺要求低，设性能要求不高。主要缺点 ：
被淘汰关停。随着 2030 年时间节点的不断临近，政 能源消耗高，跑冒滴漏严重漏点多，过热水回收使用
府将会更大的力度来管控能耗，甚至后上升到前几年 率低，轮胎成本高。
环保管控的力度，因此早研究早布局，尽快主动降低 （1）过热水硫化基本工艺展示 ：
能耗会是轮胎企业以后永久不变的主题。 步骤 1：胚胎正形，蒸汽（1.0±0.05 MPa）充入胶囊，
时间 300 s ；
2 全钢轮胎企业能耗分布情况 步骤 2：过热水（2.6±0.1 MPa）进，时间为 60 s；
轮胎能耗主要是电和蒸汽，电的消耗主要在密炼 步骤 3 ：过热水（2.6±0.1 MPa）循环，时间为不
车间和动力车间基本上各占全厂电能耗的 40% 左右， 同规格不同时间 ；
而蒸汽消耗 90% 以上都是硫化车间，硫化车间蒸汽消 步骤 4 ：过热水（2.6±0.1MPa）只进不回，时间
耗有 60% 左右都是外温使用，随着这几年煤价不断上
涨，各轮胎厂蒸汽单价都超过了 300 元 /t，较前几年 作者简介 ：宋月涛（1982-），男，高级工程师，从事设备
管理方面的工作。
价格增长了一倍多。从碳排放角度考虑，全钢轮胎厂
收稿日期 ：2022-12-15

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