Page 99 - 《橡塑技术与装备》2020年17期（9月上半月橡胶）

测试与分析 任文君 等·影响压出胎面部件断面气孔因素浅析

h 以内可有效控制气孔率。 的气孔率进行验证，如表 13 所示。
2.5 胶料门尼黏度的影响 表 13 不同压出速度下生产胎面部件的气孔率检测结果
-1
其他条件保持一致，调整塑解剂的用量，将胎 压出速度 /(m . min ) 气孔率 /%
8 1.1
面胶的门尼控制在 55~60、60~65、65~0、70~75、 9 2.3
10 2.1
75~80、80~85，压出胎面测得气孔率如表 11 所示。
11 2.8
表 11 不同门尼黏度胎面胶生产胎面部件的 12 4.3
气孔率检测结果 13 5.7
门尼黏度 气孔率 /% 14 7.1
55~60 4.2
60~65 3.8 由表 13 可以看出，压出速度越低，压出胎面的气
65~70 3.6 孔率越小，但实际生产要保证一定的生产效率，以本
70~75 3.6
75~80 4.8 实验胎面而言，压出速度保持在 10~12 m/min 为宜。
80~85 5.4 当然不同胎面规格，压出速度要根据实际情况进
由上表可以看出，胶料的门尼黏度在一定范围时 行调整，原则上尺寸越小，可以适当提高压出速度，
可以获得低的胎面气孔率，过低或过高均会造成胎面 尺寸越大，要适当降低压出速度。
气孔率的增加，需要说明的是，增加胶料门尼黏度会
引起挤出机机头压力的增加，但在门尼过高时（本实 3 结论
验在门尼黏度为 80~85）胎面压出还会表现出塑化不 研究实验表明 ：
良、尺寸波动大的现象。 （1）相同品种的炭黑性质是存在差异的，通过恒
2.6 压出工艺的影响 温恒湿箱调节后的加热减量测试来预测胶料压出胎面
2.6.1 挤出机温控对气孔率的影响 的气孔率情况。
其他条件保持一致，设定不同的挤出机机头进行 （2）易分散白炭黑和高分散白炭黑在胎面胶中应
验证，如表 12 所示。 用可以获得比普通白炭黑更低的气孔率。
表 12 不同机头温度下生产胎面部件的气孔率检测结果 （3）压出胎面部件的气孔率随着胶料停放时间的延
机头温度 /℃ 气孔率 /% 长而增大，在超过 48 h 后气孔率开始迅速增加，可以通
60 3.9
65 3.6 过控制胶料停放时间来控制压出胎面部件的气孔率。
70 3.8 （4）提升胶料的炭黑分散程度，压出胎面部件的
75 4.3
80 4.7 气孔率会降低。
（5）胶料的门尼黏度过低或过大、挤出机机头温
由表 2 可以看出，温度过低时（本实验在 60 ℃）
度的过低或过高，对控制气孔率均不利，存在一个最
并未获得较低的气孔率，同时压出的胎面部件还伴随
佳值来保证压出胎面部件质量。
塑化不良、尺寸不稳定的现象 ；随着温度的增加，气
（6）压出速度越低，压出胎面的气孔率越小，但
孔呈现降低在上升的现象。
为保证一定的生产效率，建议结合质量要求来制定压
与门尼黏度试验相似，在温控降低时，机头压力
出速度的标准。
会增大，在机头压力增大时，可以有效控制压出胎面
的致密性，使得压出胎面获得较低的气孔率。增大机
参考文献 ：
头压力也可以通过改变口型的形式来获得。 [1] 王连勇 . 应用分散剂减少胎面胶挤出断面的气孔 . 轮胎工业，
2.6.2 压出速度对气孔率的影响 2009.
[2] 李刚 . 影响 9.00—20 轮胎胎面挤出气泡量因素的研究 . 轮胎
其他条件保持一致，对不同压出速度下压出胎面
工业，2002.
Analysis of the factors affecting the section pore of the tread parts

Ren Wenjun, Li Fengwei, Zheng Yan, Ye Qiang
(Shaanxi Yanchang Petroleum (Group) Rubber Co. LTD., Xianyang 712000, Shaanxi, China)

2020 第 46 卷 ·47·
年