Page 53 - 《橡塑技术与装备》2020年17期(9月上半月橡胶)
P. 53

理论与研究                                                            王进能 等·轮胎半制品挤出工艺研究


                                                   表 6 A019 不同转速下焦烧时间
                                 .
                                            .
                            M L (dN m)  M H (dN m)  T s2 /s   T 10 /s    T 30 /s   T 50 /s    T 60 /s    T 90 /s
                    原胶        3. 44     18. 49      426      389. 8     513. 2     513. 2    621. 3     918. 1
                 塑化后胶料        3. 06     18. 32     372. 1    337. 9     457. 6     457. 6    565. 1     856. 4
                  20 r/min    2. 84     17. 94     346. 3    307. 8     435. 4     435. 4    538. 6     811. 4
                  25 r/min    2. 89     17. 62     359. 7    322. 3     439. 3     439. 3    545. 5     826. 4

                    由表 6 可看出 :原胶经过塑化机后进入 250 螺杆,                  了少量的硫化先躯络合物,并且过氧化物会开始分解,
                随着 250 螺杆转速的增加,挤出温度提高,胶料中硫                        橡胶分子链被打断,焦烧时间 T s2 变短。
                化剂、活性剂、促进剂己经有少量的相互活化,生成                               (2) 物理机械性能对比,如表 7 所示。

                                              表 7 A019 不同转速下的物理机械性能数据
                                                                                                        撕裂 强度
                  胶料名称     50% 定伸 /MPa 100% 定伸 / MPa 200% 定伸 MPa 300% 定伸 / MPa 扯断 强度 /MPa 伸长率 % 物性硬度 /A       -1
                                                                                                       /(N . mm )
                    原胶         1. 3        2. 2        6.3         12.3        25.8      534      67      144
                 塑化后 A019      1. 4        2. 4        6.4         12.3        26.5      549      66      137
                20 r/min A019  1. 3        2. 3        6.5         12.6        27.4      552      67      134
                25 r/min A019  1. 3        2. 3        6.4         12.4        27.3      558      68      133


                    由表 7 可看出 :随着螺杆转速的提高,扯断强度                      另一方面我们还要对轮胎退赔因素进行控制,保证生
                变大,主要是由于橡胶分子链断裂,分子间的交联程                           产过程制品的稳定及产品性能的稳定,提高轮胎动平
                度增加,提高扯断强度。                                       衡均匀性,降低退赔,减少外损成本。这就需要我们
                    撕裂强度逐渐减小,随定伸应力和硬度的增加而                         进行改革和创新,要更广泛的学习,熟知制品的压出
                降低,是因为橡胶分子结构与撕裂强度有关,随着螺                           原理,研究橡胶在挤出机各段中的运动或者流动状态,
                杆转速的提高,胶料分子链断裂,分子量减小,分子                           了解橡胶的弹性记忆效应和入口效应,根据现场实际
                间的作用力有所降低,撕裂强度随之降低。                               情况和公司要求有针对性的进行调整试验。
                    通过该方法可以确定胶料的最佳挤出速度,从而                             本文就是基于这些,从而在挤出方式的改进、螺
                能够固定制品的配方参数。                                      杆销钉排布的优化及不同胶料挤出速度的控制这三方
                                                                  面来进行研究的,可以说,这确保了半制品的合格率,
                3 总结                                              有效的提高了生产效率、降低了生产成本,进一步保
                    近年来,我国汽车工业迅速发展,随着人民生活                         证了软件制品的性能稳定性。
                水平的不断提高,家庭轿车普及度不断提高,并且随
                着城镇化的推进,物流业的快速发展,高速公路发展                           参考文献 :
                                                                  [1]   郑涛. 250 螺杆挤出机销钉排布优化及改造 [J].世界橡胶工业,
                迅猛 ,  汽车在高速行驶时 , 人们对汽车乘坐的舒适性、
                                                                      2015(8):45-48.
                平稳性、安全性越来越关注,提高汽车舒适性能和轮                           [2]   张建伟,杨辉林,张占兴 . 销钉式冷喂料挤出机对挤出温度的
                胎的均一性已成为汽车生产厂家和轮胎制造商的重点                               影响因素实验分析 [J]. 橡塑技术与装备,2013,39(6):7-9.
                                                                  [3]   田玉坤 .  影响挤出工艺的因素和参数 [J]. 橡胶参考资料,
                项目。
                                                                      2006,36(1):39-41.
                    另外随着国际经济形势的变化,轮胎供求关系发                         [4]   赵光贤 .  橡胶挤出设备与工艺的发展趋势 [J]. 橡胶工业,
                生变化,为了企业发展,一方面需要进行降成本管理,                              2002,49(7):435-437.
                减少生产过程中产生的报废料及降低各种异常现象 ;

                           Research on extrusion technology of tire semi-product


                            Wang Jinneng, Wu Jian, Wei Bing, Zhang Shuai, Gao Dongyu, Wang Guangyong
                               (Hangzhou Chaoyang Rubber Co. LTD., Hangzhou 310018, Zhejiang, China)
                    Abstract: The semi-finished process is a very critical process in the tire manufacturing process. In this
                process, all semi-finished components (including tread, sidewall, triangle, inner liner, etc.) that make up the


                2020     第   46 卷                                                                       ·5·
                      年
   48   49   50   51   52   53   54   55   56   57   58