Page 82 - 《橡塑节能与节能环保》2018年2期

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UTA新型聚合物材料有效延长

排水管道使用寿命

美国德州大学阿林顿分校(UTA) 于受损管道的处理一般采用在管道 Mohammad Najafi表示，“采用
市政工程系教授Mohammad Najafi获 中插入滑板式衬里管，但这会对管 新型聚合物材料修复管道极大地延
得资金资助用于研发成果转化，将 道排水效率造成不利影响。另外， 长了受损排水管道的使用寿命，可
其研发的新型聚合物材料用于排水 原位修补管道法同样会造成管道排 以再使用50年。”
管道的修复，有助于延长排水管道 水效率的下降，而对于人员难以到 目前，该研究项目已由俄亥俄
的使用寿命。 达的管道场所以及大口径管道的维 州、纽约州、弗罗里达州、北卡罗
Mohamma dNajafi教授也是UTA 修，原位修补法不适用。 来纳州、明尼苏达州、宾夕法尼亚
地下基础设施研究教育中心主任， 这些修复方法占用原受损管道 州等州的运输部门牵头，受国家公
他表示，管道衬里本身是一种喷塑 的过多管内空间，导致修复后管道 路合作研究项目资助，作为一项协
型聚合物或类似于水泥的材料，将 的输水能力下降，而新型聚合物的 同研究项目，在运输研究委员会管
研究这种喷涂型管道衬里材料对管 厚度非常薄，且强度极高，对于管 理指导下，与联邦公路路政管理局
道排水性能及结构性能的影响。 道修复后的排水性能没有任何不利 共同开展工作。
Mohammad Najafi认为，以前对 影响，该修复方法的性价比也高。 （ZJ-05）

欧盟用石墨烯打造更轻更强的汽车部件

英国桑德兰大学（University 他们将石墨烯嵌入聚合物中， 果会如此好。”
of Sunderland）的科学家承担着 与传统的碳纤维或玻璃纤维等结构 该小组还表示：“在石墨烯和
10.11号课题——欧盟石墨烯旗舰计 材料混合，作为汽车的保险杠材料 聚合物之间取得适当的平衡是至关
划的一部分——汽车复合材料。该 进行测试，通过添加石墨烯，可以 重要的。复合材料不能太弱，或太
项目正在探索如何利用石墨烯为汽 减小结构部件的厚度。 强，以至于碰撞时不能吸收能量。
车市场打造更轻，更强，更安全， 该小组指出：“我们在第一阶 现代汽车的设计是为了防止乘客受
更节能的部件。 段发现的结果很不错，取得的成就 伤，而太复杂的复合材料会将能量
由桑德兰大学领导这个小组由 超越我们预期。添加了石墨烯的复 传递给乘客，从而危及他们的安
意大利、西班牙和德国的研究机构 合材料非常轻、非常坚固，我们所 全。我们需要做到轻量级同时保证
等五个研究合作伙伴组成，由过去 做的冲击测试结果显示比传统复合 安全。”
两年来一直在菲亚特克莱斯勒汽车 材料可以多吸收40%的能量。并且， 该团队已经与欧洲一家汽车制
公司的Centro Ricerche CRF的支持 该材料也更稳定，当受到冲击时， 造商及其一级供应商进行了会谈，
下进行了一系列测试，分析了石墨 它的断裂过程是受控的，能以受控 据报道他们对这项工作及其未来的
烯的特性，以确定它如何表现用于 的方式吸收能量。我们在开始的时 应用非常感兴趣。
提高汽车生产中的先进复合材料。 候就预料到了这一点，但没想到结 （ZJ-04）

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