Page 34 - 橡塑智造与节能环保

综述与专论

究，预硫化胎面轮胎全翻新技术等。采用聚氨酯浇注 元，而且使用寿命相当。也就是说，每翻修一条轮胎
新轮胎胎面将其应用到轮胎翻新中，可大幅提高翻新 给国家可节约4 t橡胶，节约生产成本20万～25万元。
轮胎的质量，减少对天然胶的依赖及橡胶配合剂对环 废旧轮胎资源循环利用作为朝阳产业，已逐步成为人
境的污染。一方面可做到集约化生产，降低成本；另 们的共识。世界发达国家都十分重视旧轮胎的翻新再
一方面翻胎厂在使用时，可不改变原有技术与装备， 利用，而且发达国家已将其作为节约橡胶资源的重要
有利于推广。 产业。旧轮胎预硫化翻新加工过程无“三废”排放，是
绿色环保行业，不仅可以节约大量橡胶、钢丝、石油
5 工程轮胎翻新行业的发展前景及趋势 能源等资源，而且又可以实现废旧轮胎的减量化、再
据报道，一条新的货车轮胎在生产过程中要消耗 利用和资源化。
84 L石油，而一条翻新轮胎只需消耗28 L石油，能获 我国每年产生大量的废旧轮胎，尤以大型工程车
得相当于新胎90%的寿命。而每条翻新轮胎的价格只 辆轮胎为多,在环境恶劣道路上行驶，价值几十万元
是新胎价格的45%～50%。目前，全世界废旧轮胎的 的矿山运输车辆轮胎一般只能使用一年。大量的废旧
积存量已达30亿条，并且每年还在以10亿条的速度不 轮胎不仅污染环境、浪费橡胶资源，还增加了运输成
断增长。中国是全球最大的轮胎生产国，又是最大的 本。如何把这个问题解决好是关系到节约能源、环境
汽车销售市场，废旧轮胎的产生量也在急剧地增加。 保护的大问题。
大量废旧轮胎的产生，不仅造成了资源的浪费，同时 轮胎翻新行业是一个比较成熟的行业，一般采取
也对环境有着很大的影响。因此，使用越来越多翻新 传统热翻新法和预硫化翻新工艺，因翻新时硫化温度
轮胎能提高运输效率、省油并环保。 在100 ℃左右，故又称低温翻胎法。预硫化翻新工艺
翻新轮胎另一个好处是给货、客车用户带来成本 在国外已有40多年的历史,经德国、英国和意大利等国
的节约。轮胎的成本在货车的运营成本中约占6%,如 的不断改进得到迅速发展。预硫化翻新工艺由于生产
货车用户在轮胎花纹磨损到安全警戒线之后就将其废 预硫化胎面胶的压力远大于热翻新工艺的压力,生产出
弃,那么该轮胎就丧失了全部的价值。如果将磨耗的轮 的翻新轮胎美观、胎面特别耐刺扎、耐磨性能好、行
胎拿去翻新，那么该轮胎胎体价值得以延续,轮胎寿命 驶里程高;又因轮胎在低温下硫化,对胎体损害程度小,
得以延长，货车运营中的轮胎购置费得到了节省。轮 可大大增加轮胎的翻新次数,具有显著的经济效益。
胎的翻新是轮胎资源循环利用的首选，及时将替换下 翻新轮胎科学化生产就是理顺市场，产品质量符合国
来的旧轮胎进行翻新利用，延长轮胎的使用寿命,减少 家法律、法规要求，生产和产品符合降耗、节能、减
固体废弃物量的增加。 排、环保要求，产品生产过程始终处于掌控之中，并
我国是橡胶严重缺乏国，国内只有海南、云南、 使其处于最佳状态（包括加工环境条件）。但科学化
广东三个天然橡胶产地，年消耗橡胶却达500万t左 化生产是相对的，是有条件的。
右，其中70%需依赖进口。近几年橡胶的价格更是上 我国翻新轮胎生产水平不高的具体表现如下：
涨了3倍，供需矛盾十分突出。而我国目前的轮胎翻 多数小型翻新轮胎企业未设对产品质量负责的机构和
新率不足5%，远低于发达国家轮胎翻新比例45%的水 人，也未建立企业产品质量标准；很多翻新轮胎企业
平，废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都处于较低 胎体质量仅靠眼观和手敲评判，一些缺陷如钢丝生
水平，远不能适应当前严峻的资源环境形势的要求。 锈、钢丝断股，带束层断、翘边、钉眼等会漏检，目
据了解，每生产一条大型工程轮胎，需50亩地的 前翻新轮胎的退赔率较高与此有关；翻新轮胎用原材
橡胶原料，而翻修一条可节约30亩地的橡胶资源。如 料及胶料质量未进行检验和控制。许多翻新轮胎企业
果到了一定使用年限的轮胎不去修复，将成为不可降 自行用开炼机炼胶，不仅水耗和电耗高，混炼胶质量
解的黑色垃圾无法进行处理。据初步估算，一个中等 差，同时污染问题严重。另外，对胶料质量包括硫化
城市每年至少有20万t轮胎被丢弃，这样不仅加大了投 条件也未进行测控，出了问题也不知原因，更不用说
资，而且这个黑色污染物，还极易造成环境污染。一 保证胶料质量了；胎体打磨粗放，没有对胎体磨纹结
条型号为4000R57的轮胎售价40万元，翻好只需15万 构、温度、同心度、对称性等进行控制；翻新轮胎硫

8 橡塑智造与节能环保