Page 43 - 《橡塑智造与节能环保》2020年7期

车用制品技术与应用 ■

为第二大股东；同样是3月，宁德 当前新能源汽车市场仍处于同 同比下降38.7%。但从长期来看，
时代与百城新能源成立充电桩合 比下滑的状态，这将给依赖新能源 有预计显示，2030年新能源汽车的
资公司快卜新能源；到4月，华为 汽车发展的充电桩行业带来不利影 充电量将达到1600亿度/年，电费
也正式入局新充电桩领域，发布 响。数据显示，今年5月，国内新 和服务费市场规模也将达到千亿级
了HUAWEI HiCharger直流快充模 能源汽车销售8.2万辆，同比下降 别。
块。 23.5%；1-5月累计销量28.9万辆，

巴斯夫欧洲电池材料工厂建设如期推进

巴 斯夫欧洲电池材料工厂 和汽车制造商客户提供可靠、可持 性能产品，并实现价值链中的最低
的建设与准备工作正
续的本地电池材料供应。
二氧化碳排放。相比现有的传统行
如期推进。随着地基浇筑完成， 巴斯夫的目标是成为全球领先 业标准，我们通过结合欧洲本地生
巴 斯 夫 位 于 芬 兰 哈 尔亚 瓦 尔 塔 的汽车行业高能量密度正极活性材 产、可再生能源利用以及新工厂将
（Harjavalta）的正极材料前驱体 料供应商，新建的两家电池材料工 采用的独特节能工艺技术，有望将
（PCAM）工厂正式启动地面建 厂正是实现这一目标的一部分。工 碳排放量显著减少约30%。”
设。此外，巴斯夫位于德国施瓦茨 厂的初始产能有望每年为约40万辆 巴斯夫电池材料欧洲业务管理
海德（Schwarzheide）的正极活性 纯电动汽车提供巴斯夫电池材料。 副总裁丹尼尔•谢菲尔德博士补充
材料（CAM）工厂也已获得施工 巴斯夫催化剂业务总裁彼得• 道，“我们的首要任务是确保员工
许可。尽管新冠影响尚在持续，这 舒马赫博士表示：“能在欧洲进一 和施工合作伙伴的健康与安全。非
项计划于2022年投产的多步投资项 步加强和扩大全球电池材料业务以 常感谢所有团队一直以来安全、敬
目仍如期顺利推进。巴斯夫始终坚 服务客户，我们深感自豪。我们决 业地按时完工，使我们能在2022年
定不移地致力于为欧洲电池生产商 心为电池价值链客户提供创新型高 为客户供应电池材料。”

朗盛：面向未来汽车的高科技热塑性塑料

殊化学品公司朗盛在 油箱和中空部件的可吹塑和可注射 排放极限值大大低于规定值。
特 VDI大会“汽车工程塑 模塑聚酰胺化合物。” 减轻重量，同时不影响组件性能
料”（PIAE）上亮相期间将有几个 铸成一体 Tepex品牌复合材料在轻量化
重点。朗盛高性能材料（HPM） 朗盛此次演讲的一大亮点是由 应用中的潜力将在数个展览中得到
部门，Tepex汽车业务发展经理 Durethan BC550Z 900116 DUSXBL 展示–例如，为电池电动跑车开发
Thomas Malek说道：“此外，我们 制造的宝马摩托车油箱。将未增强 的全塑料制动踏板。复合组件比
还将基于Tepex品牌的连续纤维增 且抗冲击的改性聚酰胺6注塑成两 同等的钢结构轻约50％。得益于
强热塑性复合材料，为制动踏板以 个半壳，通过热板焊接将其焊接到 Tepex插件的量身定制的纤维层结
及车身和高压电池的结构部件提供 储罐上。由于采用了这种材料，尽 构和使用附加胶带的局部加固，它
轻质的解决方案。我们还将专注于 管发动机的几何结构复杂，但仍可 可以满足所有负载要求。
用于涡轮增压发动机的空气管理的 以大批量生产。通过油箱壁的燃油 使用Tepex进行系统轻量化设

2020年 总第43期 第4卷 第7期 21