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节能环保新技术与产品 New Energy conservation and environmental protection equipment New Energy conservation and environmental protection equipment 节能环保新技术与产品

配方。当今，典型OEM工厂加注的ATF具有较好的耐磨 3 氟硅橡胶（FSR）与氟橡胶（FKM）的比
性能、黏度稳定性能、曝气与泡沫控制能力，以及用 较
在极高温度运行的变速器中的抗氧化性能。道康宁公 尽管长期以来，FKM橡胶在高性能上优于氟硅橡
司的FSR的开发工艺涉及配制氟硅橡胶配方料，为以下 胶，但道康宁公司利用新技术开发不断缩小两者之间
广泛使用自动变速器油提供高效密封的解决方法。 的距离。而在最近的一个实例中，道康宁公司利用新
而大多数福特汽车用的Mercon LVATF;道奇、吉 的FSR配混技术生产的用于涡轮增压软管内层胶的氟硅
普和克莱斯勒汽车用的ATF+4ATF;通用汽车公司车辆 橡胶，可以承受高达250℃的高温，同时还具有优越的
用的Dexron LVATF;大众综合奥迪汽车用的Pen-tosin 剥离强度及与软管外层甲基乙烯基硅橡胶（VMQ）的黏
ATF1。 合性能对于像发动机密封、垫片、膜片和阀等应用场
2 氟硅橡胶技术创新 合，混配技术还提供了稳定的高温性能、压缩变形性
道康宁公司是世界公认的专业生产氟硅橡胶弹性 能及较高的弹性。
体的引领者，供应市场上系列最多的氟硅橡胶、定制 针对当今先进的变速器设计和ATF油技术，则开
胶料和液体氟硅橡胶。然而，为紧跟当今富有挑战性 发出更高效的密封解决方案，增加了以下几个明显的
汽车行业需求的发展步伐，则在对汽车设计和传统技 优点，从而使氟硅橡胶超过了FKM材料。
术进行关键的升级改造的同时，须不断提高氟硅橡胶 （1）具有优异的低温性能，在-68℃温度下具有
性能。 柔性。这一优点能防止较低黏度的ATF在极冷条件下发
氟硅橡胶由含有（-Si-O-）重复链接的聚合物主 生泄漏；
链的氟硅橡胶聚合物配制而成的，与它们相对应的聚 （2）容易加工、硫化速度快，可提高密封生产
二甲基硅氧烷（硅）相比，其独特之处是加入的氟成 的生产率，具有潜在的成本优势；
分与基体聚合物主链在一起。氟硅橡胶聚合物中一个 （3）材料较软，具有极低的硬度和弹性模量，
三氟丙基侧基代替了在硅原子上的甲基侧基（图1）。 有助于增强密封有效性和耐久性；
（4）密度低，能降低重量，减少材料用量。

4 为改变创造条件
当今，针对先进的变速器设计专门配制了OEM工
厂加注ATF，要求密封弹性体能承受非常高的工作温
度。如DexronⅢ这种上一代变速箱，设计用于有限挡
图 1 二甲基硅橡胶和氟硅橡胶的结构
位和较低工作温度的变速箱。开发这种油未考虑需要
而形成的聚合物保留了二甲基硅氧烷在极低和极 承受高于125℃的温度。相对而言，像DexronⅥ这种黏
高温度下的耐久性，同时增加了对非极性溶剂和腐蚀 度稳定性较好的ATF，专门设计用于多速变速器，工作
性溶液极高的抗耐性。乙烯基侧基可以使聚合物形成 温度为125℃或125℃以上。
交联。这样的氟硅橡胶被称为FVMQ: 根据ASTMD1418- 为优化先进变速器设计的性能在不断开发这些新
10a标准《橡胶和乳胶标准》的命名法，将在聚合物主 型ATF，传统的FKM密封技术需要重新设计，从而使其
链上含有氟、乙烯基、甲基取代基团的氟硅橡胶命名 能在各种较高工作温度的ATF化学品中具有良好的性能
为FVMQ。 保持。当下的氟硅橡胶胶料仅能符合密封较低温度的
为满足当前变速器油密封的需求，则道康宁公司 传统油的要求。
在FSR技术的开发过程中，利用有关氟硅橡胶的经验和 第一步，道康宁公司的专家团队比较了DexronⅢ
高深的专业技术，研究所需聚合物和橡胶基础技术， 和DexronⅥ两种油对成熟一带（一代和二代）的FVMQ
从而提高氟硅橡胶对新型、腐蚀性更强的ATF的抗耐能 （氟硅橡胶，FSR）弹性体的影响。为开发用于升级的
力。选择正确的橡胶基础技术，找到必要的添加剂和 ATF配方和较高变速器工作温度的新型氟硅橡胶方案的
改性剂，有助于实现所需的解决方案。 工作打下基础。

China Rubber/Plastics Intelligent Manufacturing And Environmental Protection 2019.07 23