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橡塑技术与装备（橡胶） CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT (RUBBER)

发动机橡胶减震器的制造及选用效果

分析

1
王长迪 ，王其营 2
(1. 中国兵器一机集团，内蒙古 包头 014030 ；
2. 山东地矿慧通特种轮胎有限公司，山东 莱芜 271114)

摘要 ： 通过对减震器的原理及作用进行阐述，确定橡胶减震器设计要点和制造流程，进而对发动机橡胶减震器的种类及选用
进行分析。认为对橡胶减震器进行科学设计是基础，精细制造是前提，合理选择与布局是关键，精准使用是根本，这样才能使发
动机橡胶减震器取得理想的减震、降噪的使用效果。
关键词 ： 发动机 ；橡胶减震器 ；制造 ；选用法
中图分类号 ： TQ336.4 文章编号 ： 1009-797X(2019)17-0030-05
文献标识码 ： B DOI:10.13520/j.cnki.rpte.2019.17.006

随着科学技术和工业的发展，机器设备特别是发 一个振动系统可以用三个物理量来描述，即质量
动机的功率越来越大，转速越来越高，随之而来的是 M、刚度 K 和阻尼 C，其中质量 M 与系统的动能有关，
发动机振动和噪声越来越严重。振动和噪声除了影响 刚度 K 与系统的势能有关，阻尼 C 与系统的能量消耗
发动机的使用寿命、造成设备损坏外，还影响操作者 有关。如果机器的转速为 ω，则其频率比 λ 为：
的工作效率，对环境造成污染，对人类健康造成危害。 ω
λ= ω = k÷M ；
消除发动机振动和噪声最好的方法是减少发动机的振 ω 0
积极隔震的隔震系数 T 1 = 隔振后传到基础上的力
动，包括提高发动机的动平衡、减小气流的脉动、优 没有隔振后传到基础上的力
化发动机的结构等。但是要想完全消除发动机的振动 消极隔震的隔震系数 T 2 = 减振后的设备振幅
基础运动振幅
是不可能的，必须采用其他控制振动的方法。其中使
对 单自 由 度 的振 动 系统 而 言， 无论 是 积 极隔 震
用最广泛、最有效的方法就是使用发动机减震器，可
还是消极隔震，只有当 λ> 2 时，才有隔震效果 ；在
以减少振动的传递、隔绝固体声的传播。发动机减震
λ>5 时，随着转速 ω 的增大，隔震系数几乎不变，因
器的种类较多，但是最常用的是橡胶减震器。本文就
此在实际工作中，通常选用频率比 λ 在 2.5~5 之 间。
发动机橡胶减震器的原理、作用、设计、制造、种类
当频率比 λ< 2 时，不但没有隔震，反而增加了振动的
及选用效果等进行分析，供同行参考。 传递，这时增大阻尼 C 可以减小隔震系数 ；但是 λ> 2
时，隔震系数随着阻尼 C 的增大而提高，此时阻尼增
1 减震器的原理及作用 大不利于隔震。而在实际工作中遇到的都是多自由度
只有对减震器的原理和作用有所了解，才能进行
振动系统，这时不但要考虑机器设备的重量 / 质 量，
科学的设计、精细的制造、合理的选择及布局、精准
还要考虑转动惯量。这时隔震设计不但要选择或设计
的使用，最终才能达到理想的效果。
适当的减震器，而且也要考虑减震器的合理布局，避
1.1 减震器的原理 免产生耦合振动。
正常情况下隔震有两种方式，即积极隔震和消极
1.2 橡胶减震器的作用
隔震。所谓积极隔震是指机器设备本身是振源，为防
橡胶减震器的应用非常广泛，具有持久的高弹性
止振源对周围环境造成的振动污染而采取的措施 ；所 以及良好的减震、隔冲和隔声性能，可以减少振动的
谓消极隔震是指振源来自基础，为防止基础对精密仪
作者简介 ：王长迪（1974-），男，中国兵器一机集团高级
器和设备的影响而采取的措施。对发动机而言，发动
工程师，从事装甲车辆动力传动辅助系统的研究。
机本身就是振源，因此发动机减震器属于积极隔震。 收稿日期 ：2019-07-19

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