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理论与研究 张作鑫 等·TBzTD/S 硫化体系中 S 用量对 EPDM/FKM 共混胶老化过程中性能影响

hardness and 100% modulus of the blended rubber increased, and the tensile strength and elongation at
break increased first and then became smaller. After 72 h aging, the hardness and 100% modulus became
larger. The tensile strength of the blended rubber became larger when it is in the early stage of aging, the
tensile strength does not change significantly when it is in the late stage of aging. During the aging process,
the elongation at break of the blended rubber was continuously decreasing. Combining all the properties,
under this curing system, the performance was best when the S dosage was 1.0 phr.
Key words: S; EPDM/FKM; aging time; physical and mechanical properties
（ R-12)

帝人集团 SMC 减震器使福特汽车更安静
SMC shock absorbers of Teijin Group make Ford motor quieter

帝人集团公司大陆结构塑料 (CSP) 为福特汽车公司提供业界第一个用于 2020 年福特 Explorer 的复合双壁减
震器发动机罩。这种片状模塑复合材料 (SMC) 先进的复合护罩大大降低了动力系统在车厢内的噪音、振动和粗糙
度。
复合发动机罩是与福特公司合作开发的，使用福特新 NVH 实验室中的工具，通过缠绕发动机后部并与发动
机舱两侧的支柱相连，在发动机舱和钢制前舱壁之间创造了一个空气间隙。
与竞争对手的豪华 SUV 车型中使用的全钢组件相比，这种复合双壁减震器有许多优点。在声学上，该复合
材料提供了比竞争性材料更好的音障。护罩也实现了质量的减少 ; 只有 12 磅，4 件式组件比用钢冲压的类似的护
罩更轻。而且因为它是由复合材料制成的，提供了所需的可成型性和设计灵活性，以支持复杂的内罩包装环境。
复合双壁减震器还降低了发动机噪音 ; 通过在到达主仪表板之前消散声音来改善声学 ; 为电气部件提供卓越
的热保护 ; 并考虑到发动机装配和适用性问题。
CSP 的业务发展总监 Bryan Ludwig 解释说 ： “ 复合材料对于许多底层应用来说是一个很好的选择，因为它
们具有这些特性，并且提供了设计灵活性。由于我们的玻璃纤维复合材料是一种热固性材料，它实际上提供了比
金属更好的热性能，并且可以模制得足够薄，以适合发动机舱内的狭小空间。”
CSP 首席执行官 Steve Rooney 补充说 ： “ 我们一直在寻找方法，通过使用我们的复合材料来帮助我们的客户
应对设计和工程方面的挑战。由于复合材料提供的卓越减震性能，福特能够实现一定程度的机舱安静，这将增强
Explorer 和 Aviator 车主的驾驶体验。”
双壁减震器正在俄亥俄州康诺特的大陆结构塑料工厂生产。这个 19 万平方英尺的工厂位于俄亥俄州东北部，
占地 33 英亩，员工 260 人。该工厂将于 2019 年庆祝其运营 50 周年，为汽车和商业客户制造一系列结构复合材
料零件。
摘编自 ：“中塑在线”
(R-03)

年
2019 第 45 卷 ·5·