Page 105 - 《橡塑技术与装备》2023年7期
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测试与分析 彭立群 等·轨道交通橡胶弹性元件疲劳性能试验设计及应用
时消除因横纵向加载产生的侧向载荷。
图 12 外框架
内框架 ：图 13 由框架、芯轴、横向连杆、纵向连
图 10 试验方案
杆组成。其中横纵向连杆前端通过关节轴承过芯轴中
组合加载装置 ：图 11 由内框架、外框架和橡胶垫
心，通过限位环保证连杆加载高度保持不变，横纵向
组成一种三向协调加载试验装置，其中外框架安装于
连杆呈 90° 为初始加载位置。其作用是为橡胶垫垂向
试验机平台中心，中间导向板与垂向油缸连接。内框
加载提供支撑平台，同时施加横纵向位移。
架安装于外下框架中心，横纵向位移施加于内框架芯
轴，且加载前端和尾部均设计有关节轴承，解决水平
双向加载的干涉问题，该装置可同时满足橡胶垫、轴
箱弹簧和同类产品的疲劳试验要求，详见图 11。
图 13 内框架
2.2.5 分析计算
为了验证工装强度是否满足试验要求，对工装
关键承载件强度进行分析计算，结果表明 ：外框架最
大应力发生在立柱下端图 14，最大应力为 180 MPa，
内框架最大应力出现在芯轴上端处图 15，最大应力为
126 MPa。计算结果满足试验要求。
图 11 组合加载装置
外框架 ：图 12 由定位环、铜套、导向板、导杆、
底板组成。其作用是为整个试验提供一个独立的支撑
图 14 外框架应力云图
框架，利用铜套与导柱摩擦实现垂向导向和加载，同
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