Page 83 - 《橡塑技术与装备》2023年10期

工艺与设备 罗花娟 等·275/80R22.5 18PR 全钢载重子午线公制轮胎的设计

2.3 胎圈着合直径（d）和着合宽度（C）
d 的取值主要是依据标准轮辋的名义直径，对于
无内胎设计时，在保证轮辋结合部位气密性良好的同
时还要考虑轮胎装卸、胎圈安全性等问题，因此，需
采用适当的过盈配合，根据该轮胎的标准轮辋，结合
以往经验，本设计 d 取 569.5 mm。
C 的取值主要是依据标准轮辋的宽度，但由于在
实际使用中，同一条轮胎需要和不同的轮辋匹配使用，
考虑到该轮胎的使用条件，结合我司的胎圈设计规范，
本设计 C 值在标准轮辋宽度的基础上放大 25.4 mm，
即 C 取 235 mm。

2.4 断面水平轴位置（H 1 /H 2 ）
断面水平轴位于断面最宽点，断面水平轴设计的
合理性直接影响成品胎的性能，断面水平轴偏向冠部， 图 2 胎面花纹展开图
导致肩部变形过大，容易产生肩空、花纹沟裂等问题。
3 施工设计
水平轴偏向圈部，导致胎圈部位受力及变形增大，温
3.1 复合挤出部件
升较快，胎圈的故障率就会增加，因此断面水平轴的
根据 275/80R22.5 18PR 轮胎实际使用条件，胎
位置选择非常关键。本设计合理选取轮胎的水平轴位
面采用胎冠胶、翼胶、底皮胶片结构，胎冠胶采用天
置 H 1 /H 2 =0.984。轮胎断面轮廓图如图 1 所示 ：
然橡胶和超高结构炭黑的耐磨配方，翼胶采用公司现
有的低生热、撕裂强度高的配方，有效保证轮胎的耐
久性能，底皮胶片保证了从胎面到带束层的粘性过渡。
胎肩垫胶采用低生热配方，防止带束层端点脱层，提
升轮胎的耐久性能。
3.2 胎体
胎体对保持轮胎原有设计的尺寸大小起着十分
重要的作用，同时也影响成品胎的操纵性和牵引性。
本设计根据产品使用条件，以及客户对轮胎重量的
要求，选用单丝直径小、耐疲劳性较强、弯曲刚度
较大的超高强度钢丝帘线，钢丝帘线规格为 3×0.24

图 1 轮胎断面轮廓图 /9×0.225CCST，钢丝帘布压延工艺稳定，质量可靠，
压延厚度为 2.0 mm，通过计算，胎体安全倍数为 8.0，
2.5 胎面花纹
符合设计要求。
胎面花纹设计直接影响轮胎的牵引力、耐磨性、
3.3 带束层
噪声、滚阻等使用性能和使用寿命。本规格轮胎针对
带束层作为轮胎的重要部件，在负荷下承受应力
中长途全轮位设计，胎面花纹由 4 条直线形纵沟和横
约为 60% ～ 70%，其刚性直接影响着轮胎的强度、充
向细沟槽组合而成，采用三种不等节距设计，花纹深
气时轮胎的形状大小和使用性能。带束层的刚性由钢
度 16 mm，花纹节距数 54，花纹饱和度 78.5%，花纹
丝帘布的种类、角度、宽度、厚度、长度及整体带束
沟宽度设计合理，轮胎滚动阻力小，肩部花纹沟底采
层结构等参数所决定。本设计冠部采用四层带束层结
用曲折及沟底倒全圆弧设计，可以有效防止肩部应力 #
过大，出现花纹沟裂的问题。胎面花纹展开图如图 2 构， 1 带束层主要是为了保证胎体和冠部之间的受力
所示 ： 过渡，采用伸张小的 3×0.20 ＋ 6×0.35HT 钢丝帘线，
#
角度在 45°~50° 之间，2 带束层采用 4+3×0.35ST 超

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