Page 97 - 《橡塑技术与装备》2022年4期
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测试与分析 刘国英 等·半钢子午线轮胎断面常见缺陷原因分析及解决措施
半钢子午线轮胎断面常见缺陷原因
分析及解决措施
刘国英，张凤杰，赵辉
( 桦林佳通轮胎有限公司，黑龙江 牡丹江 157032)
摘要 ： 分析半钢子午胎断面常见缺陷的产生原因，并提出相应的解决措施。带束层波浪、冠带层打褶、材料端点集中、耐磨
胶打褶可通过优化结构设计、生产过程的合理管控，设备及工艺参数确定，标准作业执行等措施解决此问题。
关键词 ： 半钢子午线轮胎 ；结构设计 ；带束层波浪 ；冠带层打褶 ；材料端点集中 ；耐磨胶打褶
中图分类号 ： TQ330.491 文章编号 ： 1009-797X(2022)04-0039-04
文献标识码 ： B DOI:10.13520/j.cnki.rpte.2022.04.008
半钢子午胎的部分缺陷无法通过外观检查及机检 （2）二段胎胚生胎外周过大。成型二段轮胎的生
发现，而这些缺陷却可以通过轮胎断面发现，轮胎断 胎外周大大超越了模具的花纹沟底周长，硫化时，在
面的尺寸对轮胎的均匀性、高速、耐久等使用性能起 合模力的作用下，胎肩过剩的材料就会流向胎面中部，
到至关重要的作用，为此本文对常见的半钢子午胎断 造成整个轮胎断面成拱形，带束层成波浪状。
面缺陷原因进行分析，并提出相应的解决措施。 （3）硫化定型高度、压力不合理。硫化定型压力
过大，会使胎冠反弧，造成带束层波浪。
1 带束层波浪 1.2 解决措施
带束层是子午线轮胎的重要部件，影响着轮胎的 （1）针对不同花纹结构，准确设计胎冠半成品尺
诸多性能。带束层波浪如图 1 所示，严重的带束层波 寸，保证胎冠沟槽与模具沟槽吻合良好。生产中使用
浪可导致胎里不平废品，外观检查中容易发现，但是 CCD 控制胎冠全宽、冠宽、米秤重量 ；根据不同胶料
轻微的带束层波浪，很难从外观检查中发现，一旦流 的收缩率设计预备胎面裁断长度，保证成型过程中胎
入市场，将影响轮胎的耐久性、抓地性以及乘坐舒适 面长度符合标准要求，严禁不合格材料的生产和使用。
性能等。 (2) 严格控制二段成型工艺。带束鼓周长不宜设
计过大，一般规格，带束鼓周长要设计的比生胎外周
小 90~95 mm，传递环直径过大、RBF 宽度过小、充
气压力过大都会导致生胎外周超标，所以每班要做好
设备开班检查，生胎外周更要做到开班、班中、班末、
图 1 带束层波浪 更换必查。
1.1 原因分析 （3）根据生胎高度确定硫化定型高度。定型高度、
（1）胎冠形状、厚度、长度设计不合理。胎冠厚 定型压力开班、模具更换、胶囊更换后必须检查。
度不合理，轮胎硫化充满模具后，冠部厚度厚的部位
带束层外凸，冠部厚度不足的部位带束层内凹 ；胎冠 2 冠带层打褶
形状设计不合理也可导致带束层波浪，以沟槽平台结 半钢子午胎冠带层大多采用棉纶 66，棉纶材质的
构的胎冠形状最为明显，半成品胎冠形状与模具形状
不吻合，如胎冠的平台位置与模具的沟槽位置贴合， 作者简介 ：刘国英（1981-），工程师，主要负责半钢钢子
午线轮胎成型工艺管理方面的工作。
带束层将外凸。
收稿日期 ：2021-05-31
2022 第 48 卷 ·39·
年
