Page 54 - 《橡塑技术与装备》2022年4期

橡塑技术与装备 CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

车胎市场需求大增 ；另一方面也显示，近年发展势头 产效率和更稳定的质量性能，巩固和发展我国通用型
强劲的南亚和东南亚新兴力车胎企业，疫情下其产能 力车胎产品制造领域在世界力车胎产业中的比较优势。
扩充和产品输出均受到不同程度影响，有不少订单转 另一方面，大力研发高速子午线摩托车胎、竞赛自行
向我国力车胎企业。2016~2020 年我国力车胎产品出 车胎、耐穿刺电动车胎、免充气自行车胎等技术含量
口情况如表 2 所示。 和附加值相对高的新特产品，逐步扩大行业中高端和
表 2 2016~2020 年我国力车胎产品出口量 t 专用型力车胎产品的产出比例，阔步迈向高质量发展
产品名称 2016 年 2017 年 2018 年 2019 年 2020 年 的新征程。
摩托车外胎 11.7 13.9 13.1 14.5 15.4
摩托车内胎 7.6 7.7 7.2 8.8 9.3
自行车外胎 7.8 7.5 7.4 7.2 6.5
自行车内胎 4.2 4.1 4.1 4.1 4.4 3 欧美日品牌仍然是世界力车胎产业的
合计 31.3 33.2 31.8 34.6 35.6 领导者
根据中国橡胶工业协会力车胎分会调研了解的情
印度是仅次于我国的世界第二人口大国，也是世
况，现阶段欧洲地区的力车胎品牌至少有 24 个，北美
界上最大发展中国家之一。庞大的人口数量和社会经
地区至少有 11 个，拉美地区至少有 2 个，东南亚和南
济所处的发展阶段，为印度的自行车、摩托车及橡胶
亚地区至少有 39 个。现阶段，全球一线力车胎品牌主
轮胎工业发展提供了广阔市场。20 世纪 90 年代，印
要集中在法、德、意、美、日等几个经济发达国家。
度已成为全球第二大自行车生产基地，据 2019 年印度
发达国家的力车胎品牌当中，有些品牌产品仍然保留
国际自行车展的展会简介，现阶段印度每年自行车产
在本国生产，有些则部分或全部转移到中国（大陆及
量约为 1 500 万辆，其中每年出口 300 万辆，国内自
台湾省）、泰国、印度尼西亚、越南等亚洲国家生产。
行车市场的需求较大。印度摩托车工业也在本世纪初
在全球一线力车胎品牌中，有的是历经百年
进入高速发展轨道，继 2009 年摩托车产量突破千万
的老品牌（如 ： DUNLOP、Michelin、Pirelli、
辆后，2016 年快速增长到 1 770 万辆，超越我国成为
Continental、GOODYEAR 等），虽然这些品牌如今
全球摩托车产销第一大国。2017 年起，印度年产摩托
已经发展成为世界轮胎巨擘，其业务重心和主导产品
车保持在 2 000 万辆以上。据相关资料介绍，近十年
早已转向汽车轮胎领域，但仍然不忘初心，牢牢掌控
印度全国摩托车年均产量 1874 万辆，年均出口摩托
世界顶尖自行车胎和摩托车胎研制技术的制高点，产
车约 290 万辆，由此推算，目前印度摩托车保有量应
品在全球高端市场享誉盛名。另外一部分欧洲力车胎
达到 1.3 亿辆左右。由于 2017~2020 年印度年均进口
品 牌（ 如 ： Vittoria、Schwalbe、Challenge 、Tufo
的摩托车胎仅约 200 万条（据国贸通大数据、印度海
等）则专注于高性能、高品质自行车胎、摩托车胎研
关），即印度每年为满足庞大国内市场而生产的摩托车
制，这些品牌通过不懈努力，也奠定了其世界一线力
胎数量，要比我国每年投放国内市场的摩托车胎数量
车胎品牌的地位。还有部分品牌尤其是美国的自行车
高出约 1 500~2 000 万条，但 2016~2020 年印度摩托
胎品牌，是通过产业链延伸，由自行车制造业进入到
车胎年均出口量仅 346 万条（据国贸通大数据、印度
海关），比同一时期的我国摩托车胎年均出口量少了 4 自行车胎领域（如 ： SPECIALIZED、WTB、TIOGA
等，这些品牌大多数在本土完成产品设计研发，产品
000 万条。也就是说，虽然印度摩托车产销量超过我国，
制造则基本交由亚洲地区的工厂贴牌代工）。日本是
并拉动了本土摩托车胎产能的快速扩张，但目前印度
亚洲力车胎产业较早崛起和快速发展的国家，1926 年
摩托车胎的国际市场份额，与我国对比还有很大差距，
IRC（前身为井上精工制造厂）开始生产自行车轮胎，
摩托车胎产出总量仍未能超越我国。此外，印度自行
1931 年诞生了后来发展成为世界轮胎业三巨头之一的
车的全球市场份额与我国尚有很大差距，电动自行车
Bridgestone。20 世纪 60、70 年代起，随着日本经济
尚未形成产业化，其自行车胎和电动自行车胎产能更
高速发展和产业升级转型，日本力车胎制造业逐步向
难以与我国相比。
高端提升，力车胎生产工厂也大部分迁移到东南亚和
“ 十四五 ” 时期，我国力车胎行业将进一步加快
南亚地区。目前日本力车胎品牌至少还有 5 个（均为
推进产业转型升级步伐，通过不断提升自动化、智能
高品质、高性能自行车胎、摩托车胎品牌），有一个品
化制造水平和产品自主研发能力，一方面以更高的生
牌（Panaracer）仍在日本本土生产自行车胎。

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·4· 第 48 卷 第 期