Page 74 - 《橡塑技术与装备》2021年11期（6月下半月橡胶）

橡塑技术与装备（橡胶） CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT (RUBBER)

通过对比， 5870 皮碗比 5080 皮碗硬度低、柔韧 使用的胶料的牌号不同，进口皮碗对应的国产胶料牌
性好、强度低，考虑皮碗安装环境，两类皮碗均能满 号是 5080，自制皮碗胶料为 5870。
足使用要求。5870 皮碗耐低温性能优于 5080 皮 碗， 皮碗全寿命周期工作环境分析 ：皮碗在生产、制
5870 皮碗可以在低于 -48 ℃的环境下工作，而 5080 造和保管期间接触的介质为空气 ；皮碗装配到燃油调
皮碗只能在不低于 -42 ℃的环境下工作。根据发动 节器时，表面涂覆一层 20 号航空润滑油 ；燃油调节器
机使用工况，冬季最严寒的北方温度在 -40 ℃左右， 装入发动机后，厂内油封介质为脱过水的 8B 润滑油，
5080 皮碗与 5870 皮碗均能满足使用要求。5080 皮碗 油温为 60~80 ℃ ；发动机交付装入飞机启封并开始
在燃油、滑油中的体积和重量变化表现为膨胀，有利 工作后，工作介质才由 8B 润滑油更换为 RP-3 煤油，
于密封，而 5870 皮碗在燃油中体积增大，在滑油中 工作温度为 -40~80 ℃。
重量变化表现为收缩，会导致漏油。5080 皮碗在滑油 我们针对 5870 皮碗和 5080 皮碗模拟进行了全
中的密封性能优于 5870 皮碗。 寿命周期的工作介质的耐介质性能测试。测试方法依
查阅航空材料手册中，可以看出。5080 皮碗在燃 据 GB/T 1690—1992《硫化橡胶耐液体试验方法》进
油和滑油系统都能使用，而 5870 皮碗只能在燃油系 行。分别选取新品自制 5870 皮碗和试验件 5080 皮碗
统中工作（见表 4）。 各两组，在 8B 润滑油、RP-3 燃油中各浸泡 240 h，
表 4 5080 制品和 5870 制品的应用范围 每天记录皮碗的尺寸变化情况，浸泡结束后取出皮碗
胶料牌号 应用范围 主要用途 擦干，检查皮碗尺寸及外观变化情况。结果显示 ：浸
在空气和乙醇 - 丙三醇混合 歼击发动机活动密封 泡在 RP-3 燃油中的 5870 皮碗和 5080 皮碗取出擦干
液中工作，温度为 -50~100 皮碗、帽盖 ；轰炸机、
℃ ；在燃油、空气和变压器 运输机燃系统活动密 后，外观及尺寸与浸泡前无明显变化，皮碗光亮有弹
5870 油中工作，温度为 -55~100 封件，冷气电磁阀、
℃，在 JQ-1 胶黏剂使之与 气阀、燃气阀上的密 性 ；浸泡在 8B 润滑油中的 5080 皮碗取出晾干后，外
金 属黏着。供制燃油系统 封件和活门件。
零件。 观及尺寸与浸泡前无明显变化，皮碗光亮有弹性 ；浸
泡在 8B 润滑油中的 5870 皮碗取出晾干后，尺寸明显
在 YH-10 液压油、燃油、 歼击机、强击机发动
HP-8 滑油系统中工作，温 机燃油、滑油系统和 缩小，且皮碗变硬变脆，弹性变差，故障重现，说明
5080 度为 -55~150 ℃。供制液 液压助力器内的密封
压、燃油、滑油系统的活 件。 5870 皮碗耐 8B 润滑油性能明显低于 5080 皮碗。
动或者固定密封件。
综上分析所得，5870 胶料在 8B 润滑油介质里，
从上文可以看出 ： 5080 制品和 5870 制品的主要 胶料中的增塑剂（油类、石蜡等）、防老剂（胺类复合
性能差异是 5080 在滑油中的密封性能优于 5870。 抗氧剂）与 8B 滑油中的聚烯烃合成油和抗氧剂相似
相容，胶料中的增塑剂、防老剂成分被 8B 润滑油抽
3 故障重现及解决措施 提，分子链间距离减小，分子间作用力增大，摩擦力
通过以上研究分析得出，在安装部位、工作环境 增大，皮碗体积缩小，胶料逐渐变硬变脆，弹性变差，
一致的条件下，用了一个寿命周期的进口皮碗依然富 从而失去密封性能。用耐燃、滑油性能均佳的 5080
有弹性，而自制皮碗在使用过一段时间后就会变硬变 胶料加工的密封用皮碗后，燃油调节器油门轴漏油故
脆失去弹性，尺寸整体缩小。最主要的区别是两者所 障可排除。

Research on fault diagnosis of engine fuel regulator throttle shaft
oil leakage

Mou Chunyan, Wang Qiaoling, Zhao Yang, Huang Chengrui, Xiong Li, Wang Yun

(Hangtai Power Machinery Factory, Xiangyang 441002, Hubei, China)
Abstract: During the test run of a certain type of engine, oil leaked from the throttle shaft of the fuel
regulator, dripping at 6-10 drops per minute. Through diagnosis and investigation, it was found that the inner
lip and outer circle of the sealing cup at the throttle shaft were reduced in size and lost elasticity. As a result,

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