Page 80 - 《橡塑技术与装备》2017年19期（10月上半月橡胶）

橡塑技术与装备（橡胶） CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT (Rubber)

（11）硫化橡胶的恒定压缩永久变形 ：企业标准。 3 某改性氟橡胶的性能测试
（12）硫化橡胶的摩擦系数 ：企业标准。 试验通过 3 个批次的混炼胶压制成橡胶试片，在
2.3 试验设备 技术指标规定的试验条件下对试样进行了性能测试。
性能试验主要设备如表 1。 每项试验中不同批次的混炼胶，均取 5 个橡胶试样作
为一组，每组的结果根据试验方法要求取平均值或中
表 1 试验设备
序号 设备名称 型号 生产厂家 值 [3] 。再将三组试验数据进行平均。得到的氟橡胶性
1 电子拉力机 AG-20KNE 日本岛津仪器公司 能试验结果如表 2。
2 电热鼓风干燥箱 CS101-1EBN 重庆英博仪器公司
3 脆性温度试验器 公司自制 从试验结果可知，研制的氟橡胶的基本物理机械
4 皮碗模拟试验器 公司自制 性能达到了技术指标的要求。其中压缩永久变形较小，
5 邵尔 A 型硬度计 XS-A 上海中研仪器有限公司
证明研制胶料克服了氟橡胶压缩变形较大的缺点，使
表 2 氟橡胶胶料性能试验结果
序号 试验项目 技术指标 试验结果
1 外 观 胶料应混炼均匀，胶料表面和切口上，不允许有配合剂混 合格
炼不均匀的现象、胶疙瘩及大于 0.15 mm 的杂质等
2 扯断强度 /MPa ≥ 16.7 17.5
3 扯断伸长率 /% ≥ 70 115
4 扯断永久变形 /% ≤ 5 5
5 硬度（邵尔 A 型）/ 度 80~90 83
6 脆性温度 / ℃ 不高于 -20 合格
7 RP-3 燃油中 150℃ ×24 h 后体积变化 /% 2~10 6.2
8 空气中 200℃ ×24 h 后恒定压缩永久变形 ( 压缩率 20%)/ % ≤ 40 26
9 胶料与金属 (45 钢，1Cr18Ni9Ti) 黏接室温扯离强度 /MPa ≥ 2.5 4.4
#
10 摩擦系数 ≤ 0.50 0.37
11 撕裂强度 /(kN . m ） ≥ 25 33
-1
12 单位体积电阻 /(Ω . cm） ≥ 6×10 12 56×10 12
13 硫化橡胶对 LY12 铝和 45 ＃钢的腐蚀性 无腐蚀，达到 A 级 A 级
14 密度 /(g . cm ) 1.95±0.05 1.90
-3
250℃ ×24 h 空气老化后性能
扯断强度变化率 /% max -20 1.7
15
伸长率变化率 /% max -20 8.7
胶料更适宜作为密封件的制造材料。同时胶料的室温 进行拉伸强度和扯断伸长率的测试，其结果作为老化
性能、低温性能、耐介质性能、高温老化性能、腐蚀 后结果。对老化前和老化后的试验结果进行对比分析，
性等各项指标均达到了技术指标的要求。 以判断橡胶胶料耐航空润滑油的性能。经国外润滑油
老化后胶料的试验结果见表 3。
4 橡胶胶料耐航空合成润滑油性能考察 表 3 国外航空润滑油老化后胶料试验结果
该唇形密封件的密封介质是空气及航空合成润滑 试验项目
序号 试验条件 拉伸强度 /MPa 扯断伸长率 /%
油，这就要求该材料具有较优良的耐润滑油性能。因 1 175℃ ×100 h 14.1 150
此在材料满足技术指标各项要求的基础上，进一步考 2 175℃ ×200 h 14.6 170
3 175℃ ×300 h 13.7 170
察了其在室温和高温下耐航空润滑油的性能，以验证 4 室温未浸航空润滑油 17.5 115
其在发动机上的适应性 [4] 。由于使用的航空滑油为国 图 1、图 2 为改性氟橡胶耐国外航空润滑油不同
外滑油或国产的 4010 航空润滑油，因此选择两种油 老化时间的拉伸强度和扯断伸长率变化。
料同时进行了试验。 可见经过老化后材料的拉伸强度较老化前有所下
4.1 175℃下氟橡胶耐国外航空润滑油的性 降，这是润滑油对胶料分子链的作用结果，但是下降
能试验 不大。同时，100、200、300 h 的强度和扯断伸长率
在同一批次混炼胶压制成的试片上裁取拉伸试 变化不大。可认为胶料的耐国外航空润滑油性能良好。
样，测试未经航空润滑油老化前试样的拉伸强度和扯 4.2 在 175℃ 下氟橡胶耐国产 4010 航空润
断伸长率，作为老化前结果。再将同批裁下的拉伸试 滑油的性能试验
样经航空润滑油高温下不同老化时间处理后的试片， 试验方法与浸国外航空润滑油试验一样，在同一

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