Page 50 - 《橡塑智造与节能环保》2022年12期

车用制品技术与应用

当前，全球能源结构发生巨大变化，使得欧洲等 船“皇冠上的明珠”，因为体积被压缩超过600倍的液化
地区的能源供应出现短缺，短期内加剧市场对LNG运 天然气若在有限空间内泄漏，急剧膨胀会产生物理爆
输船的需求。叠加LNG运输船运力短缺，供不应求推 炸，所以LNG船也被人们称为“沉睡的氢弹”，而能适
动LNG运输船运费暴涨，屡创新高，引发了LNG运输 应低温介质的保温材料作用非常关键。
船的新造船下单热潮。 目前世界上建造的LNG船多以MarkⅢ、NO.96型
根据VesselsValue数据显示，今年迄今为止，全球 和MOSS型为主，使用的保温材料包括聚氨酯泡沫、
LNG运输船新船订单量已经达到162艘，而2021年整年 聚苯乙烯、玻璃棉材料，并以聚氨酯泡沫为主，尤其
仅99艘，同比增长63%。 是增强硬质聚氨酯泡沫。
甚至由于长期占据主导地位的韩国船厂已被订 以MARK III型薄膜型液货舱为例，在内船壳上铺
满，国内外船东纷纷向中国造船企业寻求这种特种船 上9毫米厚的层压板，层压板上用170毫米的聚氨酯泡
舶，导致国内各大造船厂也是订单翻翻。 沫作为次绝缘层。次屏蔽是约0.6毫米厚的用两层玻璃
LNG船是在零下162摄氏度低温下运输液化气的 丝布中间夹上一层铝箔所构成的三层结构构成的。次
专用船舶，号称“海上超级冷冻车”，具有极高技术门 屏蔽上面再铺上一层100毫米厚的聚氨酯泡沫作为主绝
槛，是除管道输送以外最为便捷的输送方式 缘层。
但同时也是最难建造的船只之一，被喻为世界造 摘编自“雅克科技”

用于PA的无铜和无卤素热稳定剂，专为电动汽车量身定制

确保聚酰胺等工程塑料热稳定性的添加剂是汽车 通。Brüggemann公司表示，尽管这种添加剂效率很
零部件中的关键组成成分。然而，随着电动汽车数量 高，但它对金属零部件没有腐蚀作用，也不会以任何
的激增，金属部件(如包覆成型的传感器)的潜在腐蚀 方式明显改变它所保护的聚合物的电学性质。
已成为一个问题。为了解决这个问题，Brüggemann开 Bruggolen TP-H2217在30%玻纤增强PA 66牌号的
发了一种不含铜且不含卤素的电中性长期热稳定剂。 使用中证实了其长期稳定的效率。在170°C高温下曝
Bruggolen TP-H2217是专门为增强和非增强脂肪 露8000小时后，拉伸强度值仍大于初始值的50%。
族聚酰胺(PA)开发的，具有不含金属和无卤阻燃特 在电动汽车应用中使用任何添加剂的一个关键要
点。它满足了电气和电子应用的需求，包括电动交 求是，这些应用的阻燃性能不会受到损害。Bruggolen

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