Page 51 - 《橡塑智造与节能环保》2021年11期

车用制品技术与应用 ■

那样加工。为了保持石墨烯的特性，必须对材料进行 能满足或超过零件的要求，Kiziltas说。
不同的加工。 他说，与没有石墨烯的泡沫相比，压缩强度和模
Kiziltas说：“再加上Eagle公司制造工艺的需 量增加了约20%。热变形提高了30%。吸音系数增加了
要，我们开发了一种独特的方法，将石墨烯与泡沫的 25%。
多元醇结合并分散开来。” 他说，用这种泡沫制成的部件的重量要轻10%以
福特公司开发聚氨酯的另一个挑战是概念上的。 上。
对于新材料，人们通常认为，如果一种应用消耗更多 汽车生产商急于减少他们的车辆重量，因为他们
的材料，它将获得更好的性能。 在一箱燃料上可以走得更远，使他们能够排放更少的
Kiziltas说，与直觉相反的是，福特公司开始降 气体。
低石墨烯在多元醇中的浓度。随着浓度的降低，所产 福特在2018年推出了这种泡沫，它被用于发动机
生的泡沫的性能得到了改善。 盖、油泵盖和燃油管道盖等部件。
他说，石墨烯现在占泡沫的比例不到0.3%。“我 这些盖子仅限于内燃机。然而，福特看到了这种
们得到了非常好的机械、热和物理性能。” 泡沫在电动汽车（EV）中的潜在用途。
Kiziltas说，用石墨烯配制聚氨酯是非常简单 事实证明，发动机的白噪声掩盖了日常驾驶中的
的。除了添加石墨烯之外，它几乎不需要任何改变。 隆隆声和吱吱声。这些恼人的声音在电动汽车中更加
其他挑战是公司引进新材料时面临的典型挑战。 明显，因为它们没有内燃机。
一个是成本，因为客户对价格很敏感。Kiziltas Kiziltas说，福特的泡沫可用于车头内衬、门板
说，福特公司必须确保新的泡沫材料至少不影响成 和地毯下，以减少电动汽车的噪音。
本。 他说，汽车行业以外的公司也在询问这种泡沫。
另外，由于泡沫是一种新材料，福特必须确保它

宝马进气格栅荣获SPE创新奖

宝 马iX电驱动SUV的前格栅提供了一个智能表 造了雷达透明的菱形金属效果。这种 "智能表面 "面
面，使汽车制造商能够在其装饰性外观后
板容纳了摄像技术、雷达功能、驾驶辅助传感器技术
面嵌入传感器、照相机和雷达系统。 和加热元件。
在最近举行的塑料工程师协会中欧第20届汽车奖 复合材料部分减轻了重量
上，iX是两个创新大奖得主之一。 自2020年10月在梅赛德斯奔驰德国辛德芬根工厂
宝马在德国的Dingolfing工厂使用Engel机器对 进行批量生产以来，梅赛德斯AMG GT黑色齿轮架获得
面板进行模压，使用的是德国Schechen的Summerer 了动力系统创新大奖。
Technologies GmbH & Co. KG，该公司是一家拥有40 该部件采用了FibreTEC三维自由空间缠绕工
年历史的汽车塑料玻璃模具系统专家。 艺，利用东丽碳纤维欧洲有限公司的连续纤维束。这
肾形面板由Makrolon AG2677成型，这是一种来自 些纤维首先被总部位于德国Iserlohn的Hexion有限
科思创的中等粘度、紫外线稳定、易于释放的聚碳酸 公司的Epikote Trac 06398/Epicure环氧树脂材料
酯汽车玻璃材料。它在集成天线罩加热的单次工艺中 浸渍。这种树脂可以承受排气管道附近高达210°C
填满了自修复聚氨酯。 （410°F）的温度。
总部设在德国宾根的Oerlikon Balzers Coatings 梅赛德斯每年生产3,500辆该款车型，每辆车使
Germany GmbH公司的等离子体气相沉积（PVD）设备创 用两个。梅赛德斯公司与德累斯顿技术大学的ITM纺织

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