Page 40 - 《橡塑智造与节能环保》2021年1期

■ 技术与装备

图4 软管压接操作的CAD展示
图6 三层软管的虚拟压接
和法国的Pichnet获得了用于制造短节和套接口的合金
鸭嘴止回阀和轮胎。
棒，并对其进行了弹塑性应变测试。在准静态条件下
2.3 电连接器组装
牵拉纱线(织物的基础)。束的力学性能基于纤维和橡
汽车电连接器的密封件设计具有两个相互竞争的
胶基体的特性(图5)。在非线性正交各向异性模型（包
效果，包括低干扰以确保最小的组装力，以及足够的
括大变形，接触以及超弹性和塑性材料行为）中注入
压缩以在车辆的使用寿命内保持密封。
了束属性。
为了避免反复试验，欧洲汽车工业电连接器供应
在计算机模拟之后，在汽车供应商处进行了实验
商要求WIDL协助开发14路电连接器组件。公司之间
设计(DOE)，软管在23%的卷取压力下密封。考虑到
的工作说明分为四个主要阶段：
使用各种异丁基环垫圈进行空气压力泄漏试验，图表
（1）表征橡胶以形成密封，并定义设计参数；
显示了在压缩情况下的流量，从而确定了泄漏的开始
（2）建立连接器装配案例研究的数学模型；
时间。垫圈被夹在负载框架下的铝合金衬板之间，以
（3）用测试结果验证数值预测（在案例研究
模拟短节和套接口的表面光洁度（图6）。从那时起，
中）；
WIDL的其他橡胶织物复合材料项目就着眼于膜片、
（4）优化14路连接器系统。
在案例研究中，考虑了在一级供应商处生产的10
路连接器，该连接器包含公和母塑料配合，并位于多
珠密封之间（图7）。
建议使用美国有机硅公司的自润滑橡胶。其中一
小批在WIDL中模压到按钮、薄板和环形垫圈上，将
它们在23℃和50%相对湿度的环境室中储存24小时。
在单轴拉伸和压缩以及平面拉伸下的拟静力试验中，
确定了剪切力。
通过计算压缩系数值，得到静水条件下真实应力-
应变数据的曲线拟合多项式。在每种变形模式下测试
了5个样本，以确保所收集数据的整体可重复性。另
外，摩擦常数是由沿塑料基材拖动橡胶样品得出的。
在不同的速度、重量和润滑油下记录了不同的反应，
所开发的数据允许在有限元分析中定义库仑摩擦模
型(图8)。WIDL更多的测试涉及到最小密封压力的定
义。密封环进行了气压泄漏测试，以确定在“时间为
图5 测试纱线张力

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