Page 53 - 《CHINA RUBBER/PLASTICS INTELLIGENT MANUFACTURING AND ENV.PROTECTION》2019-9
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车用制品技术与应用
                                                                                    T echnology and application of automotive produce


               和适用性问题。                          补充说：“我们一直在寻找方法，                  该工厂将于2019年庆祝其运营50周
                   CSP 的业务发展 总监Bry an  通过使用我们的复合材料来帮助                            年，为汽车和商业客户制造一系列
               Ludwig解释说：“复合材料对于许               我们的客户应对设计和工程方面                   结构复合材料零件。
               多底层应用来说是一个很好的选                   的挑战。由于复合材料提供的卓越
               择，因为它们具有这些特性，并且                  减震性能，福特能够实现一定程度
               提供了设计灵活性。由于我们的玻                  的机舱安静，这将增强Explorer和
               璃纤维复合材料是一种热固性材                   Aviator车主的驾驶体验。”
               料，它实际上提供了比金属更好的                      双壁减震器正在俄亥俄州康诺
               热性能，并且可以模制得足够薄，                  特的大陆结构塑料工厂生产。这个
               以适合发动机舱内的狭小空间。”                  19万平方英尺的工厂位于俄亥俄州
                   CSP首席执行官Steve  Rooney        东北部，占地33英亩，员工260人。



                                         汽车零部件制造巨头

                                    大陆集团“拥抱”电动化


                         Auto parts manufacturing giant Continental Group "embrace" electrification


                   世    界第二大汽车零部件制              疑。转型阶段几乎肯定会以驱动系                  威成立，主要产品包括轮胎、制动
                                                                                 系统、车身稳定控制系统、发动机
                                                统的结合为特征，换句话说，传统
                        造商德国大陆集团日前
               宣布向电动化转型，该公司将不再                  的内燃机将继续被使用许多年，特                  喷射系统、转速表以及其它汽车和
               投资开发用于内燃机的零部件，而                  别是与高效混合动力技术相结合，                  运输零件等等。该公司正在就其所
               是把更多的注意力和资金放在电力                  将为降低排放做出重大贡献。”                   追求的目标做出具体选择。例如，
               传动系统上。                               沃尔夫先生表示，该公司的这                该公司未来不会考虑生产固态电
                   大陆集团动力总成部门负责人                种转型可能会持续数年，因为内燃                  池。
                       ®
               安德里斯 沃尔夫先生表示：“通过                 机基本上是混合动力解决方案的基                      7月初，大陆集团表示，该公
               采用混合动力驱动以及纯电池驱动                  本动力。但主要原因是价格压力过                  司将在2030年之前停止开发汽油机
               的汽车，我们的客户需求正越来越                  大，以及对柴油发动机市场进一步                  及柴油机等内燃发动机。该公司预
               多且持续地转向电动发动机。长期                  发展的高度依赖。                         计，到2050年，该公司的新车几乎
               以来，我们一直是电子控制单元和                      他表示：“目前，我们正在研                全部为纯电动汽车及燃料电池车，
               相关功能软件领域的技术领导者。                  究所有可能的选择，以确保我们的                  因此将进行业务转型。此外，该公
               为了与客户和市场保持同步，我们                  投资组合是可持续的、有利可图的                  司预测，2025年开始开发、2030年
               正更迅速、更系统地专注于我们的                  和有竞争力的。此外，我们也在考                  开始生产的内燃发动机将是最后一
               优势，并以我们广泛的应用经验，                  虑建立伙伴关系。”                        代内燃机。
               瞄准电动汽车的未来。通过这一战                      大陆集团动力总成部门已经是                    在过去两年中，沃尔沃、大众
               略和对投资组合的逐步优化，我们                  少数几个能够从单一来源提供完整                  和其他公司先后宣布了增加电动汽
               的目标是，确保动力总成业务在长                  电动化系统的供应商之一。未来，                  车销量的计划，并在现有的汽车投
               期内保持财务实力、竞争力和可持                  它将以VitescoTechnologies的名字        资组合中更多地向电动化倾斜，包
               续性。”                             独立运营，并由沃尔夫担任首席执                  括混合动力汽车、插电式混合动力
                   他还补充表示：“显然，未来                行官。                              汽车或全电动汽车。
               是电动化的未来，我们对此深信不                      大陆集团于1871年在德国汉诺


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